Team Associated RC10 B4 Team / RTR (2003) 9034 / 9050

   Presentato dal Team Associated nel 2003, il kit 2RM RC10B4 Stealth Team Buggy - # 9034 - è stata l'auto che Billy Easton ha conquistato il TQ e ha vinto i Campionati Mondiali IFMAR 2RM del 2003, ed è stata anche votata "Auto dell'anno 2003" di R / C Car Action . È stata anche introdotta una versione RTR assemblata in fabbrica - # 9050 - con un motore 17T, LRP ESC, sistema radio Sport "Blazer" Airtronics e una scocca verniciata.

   In questa serie di articoli cercherò di fornire informazioni per aiutare a identificare ciascuna delle serie RC10 2RM in scala 1/10 e dove si trova lungo il suo percorso evolutivo. Con questa conoscenza, ogni proprietario di RC10 dovrebbe essere in grado di decidere se il proprio modello è solo una delle molte migliaia prodotte o è potenzialmente un "santo graal" da collezione.

2003 RC10B4

   Il team B4 e RTR si basano su un telaio in plastica stampata, con un differenziale a sfera, molla elicoidale su ammortizzatori riempiti d'olio (Team anodizzato duro, RTR anodizzato blu), cambio Stealth rapporto 2.60: 1, alberi di trasmissione CVD (dogbone per RTR) , tenditori, servo risparmiatore, frizione antisaltellamento e una serie completa di cuscinetti a sfera (boccole per RTR).

Versioni del Modello:

• #9034 RC10B4 Team Kit
• #9050 RC10B4 RTR

Caratteristiche:

• 2.60: 1 laydown Trasmissione associata con cuscinetti in kit
• Ammortizzatori anteriori dietro la torre degli ammortizzatori
• Cuscinetti a sfere sigillati in kit
• Posizioni di montaggio inferiori del motore, della batteria, del corpo e dell'ala
• Design del perno della cerniera acquisito: nessuna clip elettronica da fissare
• Alberi di trasmissione MIP® CVD ™ nuovi e più lunghi, dogbone in versione RTR
• Posizione di montaggio inferiore del motore
• Ingranaggio cilindrico Kimbrough®
• Pneumatici anteriori e posteriori composti Pro-Line® M3 racing nelle versioni kit
• Tanto spazio sul telaio per contenere la maggior parte dei componenti elettronici
• Nuovo telaio composito modellato a bassa CG
• Posizione della batteria regolabile
• Cinghia di fissaggio della batteria di nuovo design
• Tenditori in acciaio
• Ruota, camber e punta del piede completamente regolabili
• Sterzo "co-planare" angolato a campana
• Servo saver incorporato
• Regolazione dell'estremità della sfera verticale, anteriore e posteriore
• Corpo chiaro

2003 RC10 B4 - Box Art:

   La RC10 B4 Team Box - # 9034.





   RC10 B4 Team Box inferiore.





   RC10 B4 RTR Box - # 9050.

2003 RC10 B4 Chassis:

   RC10 B4 Team Chassis.

   Allo stato attuale, il Modello RC Produttori, Marchi e Distributori coperti da noi sono: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing e Zipzaps.

   Si tratta di un progetto in corso, con l'aggiunta di nuove Brands modello RC "perse nel tempo" non appena vengono trovate, e sebbene la maggior parte di quelle elencate sopra sia stata trattata in dettaglio relativo, alcune sono ancora in fase di ricerca e saranno completate nel prossimo futuro.

ESC

   ESC sono stati originariamente sviluppato per essere utilizzato in combinazione con spazzolato 27T magazzino e motori modificati alla fine del 1970, primi anni 1980. Rispetto ai moderni controller giorno, erano ingombranti e pesanti, costruiti con resistenze di base, reostati, condensatori e transistor, stipati insieme su un circuito semplice, per fornire un passo, ma un'accelerazione uniforme rispetto al vecchio meccanico, servo azionata spazzatrici Controllori di velocità. Un interruttore elettronico per cambiare la direzione del flusso di corrente è stato usato su alcuni di questi primi ESC invia operazione inversa. Anche se erano un grande miglioramento sui vecchi tachimetri meccanici del tempo, erano costosi, scatti di controllare, e incline a bruciare, se non attentamente curato.

   Come nuova tecnologia si sono resi disponibili, miglioramenti sono stati fatti lentamente, e con l'introduzione del nuovo FET (Field Effect Transistor) e alcuni di massa chip di base di silicio prodotte, ESC stati resi più piccoli e la loro affidabilità gradualmente migliorate.

   A metà degli anni 1990, "rottura rigenerativa" è stato sviluppato. Questo significa che l'energia che sarebbe stato perso rallentare la macchina ruotando efficacemente il motore in un generatore, è stato raccolto e messo nella batteria. Questo, naturalmente, era lungo prima di F1 aveva KERS (Kinetic Energy Recovery System) e la rottura di blocco contro regolabile è stato introdotto.

Campanatura

   Campanatura è descritto come l'angolo della ruota come si guarda direttamente dalla parte anteriore o posteriore della vostra auto e se impostato correttamente migliorerà la vostra auto in curva capacità notevolmente, fornendo maggiore trazione. Questo semplice per fare la regolazione è considerato da molti come uno dei cambiamenti più efficaci si possono fare per la vostra auto per una migliore maneggevolezza.

   Campanatura positiva è quando la parte superiore della ruota è inclinata verso l'esterno. Campanatura negativo ha la parte superiore della ruota inclinato verso l'interno.

   Prima di tutto, procuratevi un buon calibro campanatura. Tutte le regolazioni delle automobili campanatura regolazione devono essere effettuate con la macchina in modalità corsa che significa che il motore, etc batteria in posizione nello chassis.

   Per controllare l'angolo di un auto su strada, deve avere l'altezza da terra già impostata a circa 5 mm. Inserite la macchina su una superficie perfettamente piana, posizionare il calibro campanatura contro il lato della ruota si sta verificando e prendere la campanatura, normalmente questo è tra -1 e -3 gradi negativi. Successivo, mettere un piccolo pezzo 1mm di spessore di carta sotto quell'angolo della vettura e spingere l'angolo verso il basso fino a toccare la carta. In questa posizione, controllare di nuovo l'angolo.