Team Associated RC10 B2 (1995) 9000 / 9011

   Introduit par Team Associated en 1995, le 2WD RC10 B2 (# 9000 Racer, # 9011 Sport) a remporté les Championnats du monde IFMAR 1995 au Japon, sous la conduite de Matt Francis.

   Après plus de 10 ans du châssis de cuve en alliage RC10 familier, Associated a suivi le reste et est allé en plastique composite. Le B2 a été produit pendant seulement deux ans et les versions neuves du kit et de la voiture elle-même sont maintenant difficiles à trouver, avec un grand nombre de modèles mis à jour vers le B3, soit en remplaçant simplement les triangles, soit en utilisant l'un des Associated B2 - Kits de conversion B3 - # 9022 / # 9023.

   Dans cette série d'articles, je m'efforcerai de fournir des informations pour aider à identifier l'une des séries RC10 2WD à l'échelle 1/10 et où elle se situe le long de son évolution. Avec cette connaissance, tout propriétaire de RC10 devrait être en mesure de décider si son modèle n'est qu'un des nombreux milliers qui ont été produits, ou s'il est potentiellement un "Saint Graal" des collectionneurs.

1995 RC10 B2

   Basé sur un châssis en plastique composite moulé, le 2RM RC10B2 est livré avec un ressort hélicoïdal sur des amortisseurs anodisés remplis d'huile, un différentiel à billes, des arbres de transmission à cardan universel (dogbones for Sport), une nouvelle boÎte de vitesses Stealth, des tendeurs, un embrayage à glissement et un ensemble complet de billes roulements (bagues pour Sport).

Versions du Modèle:

• #9000 RC10B2 Moins de batterie et de radio.
• #9011 RC10B2 Sport sans moteur, batterie, radio et tout électrique.

Caractéristiques:

• Nouveau châssis composite moulé
• Le débattement des suspensions avant et arrière a augmenté
• Amortisseurs avant allongés
• Transmission associée avec un différentiel 2,4:1 plus grand
• Nouvelle tour d'amortisseur arrière légère
• Nouveau design d'essieu universel, arbre d'essieu plus petit
• Nouveaux roulements à billes plus grands dans les porte-moyeux
• Les nouveaux bras de suspension arrière permettent des changements d'empattement
• Nouvelle carrosserie à profil bas pour la B2

1995 RC10 B2 - Art de la boÎte:

   RC10 B2 Racer côtés de la boÎte.



   RC10 B2 Chassis.



   1995 IFMAR World Champion Matt Francis.

1995 RC10 B2 Chassis:

   Le tout nouveau châssis en plastique composite moulé.



   RC10 B2 Racer - #9000.



   RC10 B2 Sport - #9011.

1995 RC10 B2 - Carrosserie:

   La nouvelle carrosserie Lexan B2 à profil bas.

1995 RC10 B2 - Stealth BoÎte de vitesses:

   Le 2.4 B2 Stealth BoÎte de vitesses.



   RC10 B2 Stealth BoÎte de vitesses - Roulements à billes pour le B2 Racer # 9000 et bagues pour le B2 Sport # 9011.



   Le RC10 B2 Embrayage Slipper.

1995 RC10 B2 - Amortisseurs:

   RC10 B2 Racer amortisseurs anodisés durs.



   Amortisseurs RC10 B2 Sport anodisés or avec bouchons en plastique noir.



   Un outil de montage spécial était nécessaire pour positionner les joints toriques à l'intérieur des amortisseurs.



   RC10 B2 Tours d'amortisseur..

1995 RC10 B2 - Pièces de suspension:

   Bras avant et arrière RC10 B2 (triangles).



   Blocs de direction avant RC10 B2.



   Plaques en alliage RC10 B2 avant et arrière.

1995 RC10 B2 - Roues:

   RC10 B2 Racer (#9000) Les roues sont d'une seule pièce.



   Roues RC10 B2 Sport (# 9011), en trois pièces (# 6854Y) en plastique jaune, chacune maintenue ensemble par trois vis de réglage.

    Actuellement, les Fabricants, Marques et Distributeurs de modèles RC couverts par nous sont: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing et Zipzaps.

    C'est un projet en cours, avec de nouveau et "perdue dans le temps" Marques modèles RC, ajoutées au fur et à mesure qu'elles sont trouvées, et bien que la plupart des marques énumérées ci-dessus aient été couvertes en relatif détail, certaines font encore l'objet de recherches et seront achevées dans un proche avenir.

ESC

   ESC ont été initialement développé pour être utilisé en conjonction avec brossé 27T actions et des moteurs modifiés à la fin des années 1970, début des années 1980. Par rapport aux contrôleurs modernes, ils étaient encombrants et lourds, construit en utilisant des résistances de base, rhéostats, condensateurs et des transistors, entassés sur une carte de circuit simple, pour fournir un pas, mais une accélération en douceur par rapport à l'ancienne mécanique, servo actionné variateurs de vitesse de balayeuse. Un commutateur électronique pour modifier la direction du flux de courant a été utilisée sur certains de ces premiers ESC pour donner opération inverse. Bien qu'ils aient été une grande amélioration sur les anciens speedos mécaniques de l'époque, ils étaient chers, saccadée à contrôler, et enclin à brûler s'il n'est pas bien entretenu.

   Comme la nouvelle technologie devient disponible, des améliorations ont été faites lentement, et avec l'introduction de la nouvelle FET (transistors à effet de champ) et certains de masse des puces de silicium produits de base, l'ESC ont été plus petits et leur fiabilité sont progressivement améliorées.

   Vers le milieu des années 1990, "le freinage par récupération» a été élaboré. Cela signifie que l'énergie qui aurait été perdu ralentir le véhicule en faisant tourner le moteur de manière efficace dans un générateur, a été récolté et mis de nouveau dans la batterie. Bien sûr, cela a été long avant F1 avait KERS (Kinetic Energy Recovery System) et la rupture de sécurité anti réglable a été introduit.

Comment Chargeur des Batteries Rechargeables
pour les Modèles Radiocommandés

1/  Toutes les batteries Ni-Cad doivent être déchargée après l'usage. C'est pour éviter l'effet redouté "Mémoire" que sur re-charges suivantes peuvent provoquer une chute momentanée de la performance lors d'une course. Dispositif de déversement simple peut être fait à partir d'une ampoule de voiture de 12 volts.

2/  Essayez de temps à vos frais pour terminer juste avant une course. Cela permettra d'assurer poinçon maximale et la durée. Si une batterie Ni-Cad est laissé à refroidir après une charge cet avantage se dissipe.

3/  Plus le courant de charge le plus de punch de la batterie Ni-Cad aura (jusqu'à environ 8 ampères), cependant, l'inconvénient de cette est une réduction de la durée et de la vie de la batterie efficace.

4/  Ni-Cad batteries doivent être laissées à refroidir pendant environ une heure après utilisation avant de la recharger. Cela augmentera la durée de vie effective de la batterie.

1/  Ne jamais chargeur des batteries Ni-Mh à un courant supérieur à 4.5 ampères. Bien que ces batteries peuvent donner une tension plus élevée que les batteries Ni-Cad, ils sont beaucoup plus sensibles et faciles à endommager s'il est accusé trop rapidement.