Team Associated RC10 B4 Team / RTR (2003) 9034 / 9050

   Das 2003 von Team Associated eingeführte 2WD RC10B4 Stealth Team Buggy-Kit - # 9034 - war das Auto, das Billy Easton mit TQ gewann und die IFMAR 2WD-Weltmeisterschaft 2003 gewann. Außerdem wurde es 2003 zum "Auto des Jahres" von R / C Car Action gewählt. . Eine werkseitig montierte RTR-Version - # 9050 - wurde ebenfalls vorgestellt, mit einem 17T-Motor, LRP ESC, Airtronics "Blazer" Sport-Funksystem und einer lackierten Karosserie.

   In dieser Artikelserie werde ich mich bemühen, Informationen zur Identifizierung der RC10 2WD-Baureihen im Maßstab 1:10 und ihrer Lage auf ihrem Entwicklungspfad bereitzustellen. Mit diesem Wissen sollte jeder RC10-Besitzer in der Lage sein, zu entscheiden, ob sein Modell nur eines der vielen Tausenden ist, die produziert wurden, oder ob es sich möglicherweise um einen "Heiligen Gral" des Sammlers handelt.

2003 RC10B4

   Das B4 Team und der RTR basieren auf einem geformten Kunststoffchassis mit einem Kugeldifferential, einer Schraubenfeder über ölgefüllten Dämpfern (hart eloxiertes Team, blau eloxierter RTR), einem Stealth-Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,60: 1 und CVD-Antriebswellen (Dogbones für RTR). , Spannschlösser, Servosparer, Rutschkupplung und ein vollständiger Satz Kugellager (Buchsen für RTR).

Modellversionen:

• #9034 RC10B4 Team Kit
• #9050 RC10B4 RTR

Eigenschaften:

• 2.60:1 Laydown Zugehöriges Getriebe mit Lagern in Kits
• Vordere Stoßdämpfer hinter dem Stoßdämpfer
• Abgedichtete Kugellager in Kits
• Motor-, Batterie-, Karosserie- und Flügelmontagepositionen absenken
• Design des erfassten Scharnierstifts - keine zu sichernden E-Clips
• Neue, längere MIP® CVD ™ -Antriebswellen, Dogbones in RTR-Version
• Motormontageposition absenken
• Kimbrough® Stirnradgetriebe
• Pro-Line® M3 Renncompound Vorder- und Hinterreifen in Kit-Versionen
• Viel Platz im Gehäuse für die meisten elektronischen Geräte
• Ganz neues geformtes Verbundgehäuse mit niedrigem Schwerpunkt
• Einstellbare Batterieposition
• Neues Design Batterie-Niederhaltegurt
• Spannschlösser aus Stahl
• Voll einstellbarer Nachlauf, Sturz und Vorspur
• Abgewinkelte "co-planare" Lenkung der Kurbel
• Eingebauter Servo-Sparer
• Vertikale Einstellung des Kugelendes vorne und hinten
• Klarer Körper

2003 RC10 B4 - Box Kunst:

   The RC10 B4 Team Box - # 9034.





   RC10 B4 Team Box Unterseite.





   RC10 B4 RTR Box - # 9050.

2003 RC10 B4 Chassis:

   RC10 B4 Team Chassis.

   Derzeit sind die RC-Modell Hersteller, Marken und Distributoren die von uns abgedeckt werden: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing und Zipzaps.

   Dies ist ein laufendes Projekt, bei dem neue und "verlorene" RC-Modellhersteller hinzugefügt werden, sobald sie gefunden werden. Obwohl die meisten der oben aufgeführten Punkte relativ detailliert behandelt wurden, werden einige noch erforscht und werden in naher Zukunft abgeschlossen sein.

ESC

   ESC wurden ursprünglich entwickelt, um in Verbindung mit gebürstetem 27T und modifizierte Motoren in den späten 1970er, Anfang der 1980er Jahre verwendet werden. Im Vergleich zu modernen Steuerungen, waren sie sperrig und schwer, mit grundlegenden Widerstände, Rheostate, Kondensatoren und Transistoren, die zusammen auf einem einfachen Leiterplatte vollgestopft gebaut, zur Verfügung zu stellen, sondern trat sanfte Beschleunigung im Vergleich zu den alten mechanischen, Servo-Kehrer Speed Controller. Ein elektronischer Schalter, um die Richtung des Stromflusses zu ändern, wurde auf einige dieser frühen ESC verwendet, um Reverse-Betrieb zu geben. Obwohl sie eine große Verbesserung gegenüber den alten mechanischen Tachos der Zeit waren, waren sie teuer, ruckartig zu kontrollieren, und neigen zu verbrennen, wenn sie nicht sorgfältig gepflegt.

   Als neue Technologie zur Verfügung stand, wurden Verbesserungen langsam gemacht, und mit der Einführung des neuen FET (Feldeffekttransistoren) und einige grundlegende Masse produziert Silizium-Chips wurden ESC kleiner gemacht und ihre Zuverlässigkeit nach und nach verbessert.

   Bis Mitte der 1990er Jahre wurde "regeneratives Bremsen" entwickelt. Dies bedeutete, dass die Energie, die verloren hätte verlangsamt das Auto durch Drehen des Motors effektiv in einen Generator, wurde geerntet und wieder in die Batterie. Das war natürlich schon lange vor hatte F1 KERS (Kinetic Energy Recovery System) und verstellbaren Anti-Blockier-Brechen eingeführt wurde.

Sturz

   Sturz ist der Winkel des Rades beschrieben, wie Sie von der Vorder-oder Rückseite Ihres Autos schauen Sie es direkt, und wenn richtig gesetzt Ihre Autos zu verbessern Kurvenverhalten erheblich, indem erhöhte Traktion. Dieses einfach zu machen Anpassung wird von vielen als einer der effektivsten Änderungen, die Sie zu Ihrem Auto für eine bessere Handhabung zu machen.

   Positiven Sturz ist, wenn der obere Teil des Rades nach außen abgewinkelt ist. Negativer Sturz hat die Oberkante des Rades nach innen abgewinkelt.

   Zunächst holen Sie sich einen guten Sturzlehre. Alle Anpassungen an Ihre Autos Sturzeinstellung sollte mit dem Auto in Rennmodus, der den Motor, Akku etc. in Position im Chassis bedeutet gemacht werden.