Team Associated RC10 B2 (1995) 9000 / 9011

   Der 1995 von Team Associated eingeführte 2WD RC10 B2 (# 9000 Racer, # 9011 Sport) gewann 1995 die IFMAR-Weltmeisterschaft in Japan, gefahren von Matt Francis.

   Nach mehr als 10 Jahren des bekannten RC10-Legierungswannenchassis folgte Associated dem Rest und entschied sich für Verbundkunststoff. Der B2 wurde nur für zwei Jahre hergestellt und neuwertige Versionen des Kits und des Autos selbst sind jetzt schwer zu finden. Eine große Anzahl von Modellen wird auf den B3 aktualisiert, entweder durch einfaches Ersetzen der Querlenker oder durch Verwendung eines der zugehörigen B2 - B3-Umrüstsätze - Nr. 9022 / Nr. 9023.

   In dieser Artikelserie werde ich mich bemühen, Informationen zur Identifizierung der RC10 2WD-Baureihen im Maßstab 1:10 und ihrer Lage auf ihrem Entwicklungspfad bereitzustellen. Mit diesem Wissen sollte jeder RC10-Besitzer in der Lage sein, zu entscheiden, ob sein Modell nur eines der vielen Tausenden ist, die produziert wurden, oder ob es sich möglicherweise um einen "Heiligen Gral" des Sammlers handelt.

1995 RC10 B2

   Der 2WD RC10B2 basiert auf einem geformten Kunststoffgehäuse und wurde mit einer Schraubenfeder über ölgefüllten eloxierten Dämpfern, einem Kugeldifferential, Universalgelenk antriebswellen (Dogbones for Sport), einem neuen Stealth-Getriebe, Spannschlössern, einer Rutschkupplung und einem vollständigen Satz Kugel geliefert Lager (Buchsen für Sport).

Modellversionen:

• #9000 RC10B2 Weniger Batterie und Radio.
• #9011 RC10B2 Sport weniger Motor, Batterie, Radio und alle elektrischen.

Eigenschaften:

• Neues geformtes Verbundgehäuse
• Federweg vorne und hinten erhöht
• Vordere Stoßdämpfer verlängert
• Zugehöriges Getriebe mit größerem 2,4:1 Differential
• Neuer leichter hinterer Stoßdämpferturm
• Neues Universalachsendesign, kleinere Achswelle
• Neue, größere Kugellager in Nabenträgern
• Neue hintere Querlenker ermöglichen Radstandsänderungen
• Neue flache Karosserie für den B2

1995 RC10 B2 - Box Kunst:

   RC10 B2 Racer Box Seiten.



   RC10 B2 Chassis.



   1995 IFMAR-Weltmeister Matt Francis.

1995 RC10 B2 Chassis:

   Das brandneue Kunststoffgehäuse aus Verbundkunststoff.



   RC10 B2 Racer - #9000.



   RC10 B2 Sport - #9011.

1995 RC10 B2 - Karosserie:

   Die neue flache B2-Lexan-Karosserie.

1995 RC10 B2 - Stealth-Getriebe:

   Das 2.4 B2 Stealth-Getriebe.



   RC10 B2 Stealth-Getriebe - Kugellager für den B2 Racer # 9000 und Buchsen für den B2 Sport # 9011.



   Der RC10 B2 Rutschkupplung.

1995 RC10 B2 - Dämpfer:

   RC10 B2 Racer hart eloxierte Dämpfer.



   Gold eloxierte Dämpfer RC10 B2 Sport mit schwarzen Kunststoffkappen.



   Ein spezielles Montagewerkzeug war erforderlich, um die O-Ringe innerhalb der Dämpfer zu positionieren.



   RC10 B2 Shock Towers.

1995 RC10 B2 - Aufhängungsteile:

   RC10 B2 A-Arme vorne und hinten (Wishbones).



   RC10 B2 Lenkblöcke vorne.



   RC10 B2 Legierungsplatten vorne und hinten.

1995 RC10 B2 - Räder:

   RC10 B2 Racer (#9000) Räder sind einteilig.



   RC10 B2 Sport (#9011) Räder, in drei Teilen (# 6854Y) aus gelbem Kunststoff, jeweils mit drei Stellschrauben zusammengehalten.

   Derzeit sind die RC-Modell Hersteller, Marken und Distributoren die von uns abgedeckt werden: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing und Zipzaps.

   Dies ist ein laufendes Projekt, bei dem neue und "verlorene" RC-Modellhersteller hinzugefügt werden, sobald sie gefunden werden. Obwohl die meisten der oben aufgeführten Punkte relativ detailliert behandelt wurden, werden einige noch erforscht und werden in naher Zukunft abgeschlossen sein.

ESC

   ESC wurden ursprünglich entwickelt, um in Verbindung mit gebürstetem 27T und modifizierte Motoren in den späten 1970er, Anfang der 1980er Jahre verwendet werden. Im Vergleich zu modernen Steuerungen, waren sie sperrig und schwer, mit grundlegenden Widerstände, Rheostate, Kondensatoren und Transistoren, die zusammen auf einem einfachen Leiterplatte vollgestopft gebaut, zur Verfügung zu stellen, sondern trat sanfte Beschleunigung im Vergleich zu den alten mechanischen, Servo-Kehrer Speed Controller. Ein elektronischer Schalter, um die Richtung des Stromflusses zu ändern, wurde auf einige dieser frühen ESC verwendet, um Reverse-Betrieb zu geben. Obwohl sie eine große Verbesserung gegenüber den alten mechanischen Tachos der Zeit waren, waren sie teuer, ruckartig zu kontrollieren, und neigen zu verbrennen, wenn sie nicht sorgfältig gepflegt.

   Als neue Technologie zur Verfügung stand, wurden Verbesserungen langsam gemacht, und mit der Einführung des neuen FET (Feldeffekttransistoren) und einige grundlegende Masse produziert Silizium-Chips wurden ESC kleiner gemacht und ihre Zuverlässigkeit nach und nach verbessert.

   Bis Mitte der 1990er Jahre wurde "regeneratives Bremsen" entwickelt. Dies bedeutete, dass die Energie, die verloren hätte verlangsamt das Auto durch Drehen des Motors effektiv in einen Generator, wurde geerntet und wieder in die Batterie. Das war natürlich schon lange vor hatte F1 KERS (Kinetic Energy Recovery System) und verstellbaren Anti-Blockier-Brechen eingeführt wurde.

Akku Aufladen
für RC Modellen

1/  Alle Ni-Cad-Batterien müssen bald nach Gebrauch entladen werden. Dies ist auf die gefürchteten "Memory-Effekt", dass bei zukünftigen Re-Gebühren können einen Tropfen der Leistung während eines Rennens führen, zu vermeiden. Eine einfache discharger können von einem Auto 12V Glühbirne gemacht werden.

2/  Versuchen Sie, die Ladung kurz vor einem Rennen zu beenden. Dies gewährleistet maximale Punsch und Dauer. Wenn ein Ni-Cad gelassen wird nach Aufladen kühlen, wird dieser Vorteil verloren.

3/  Je höher der Ladestrom, desto mehr Punch Ni-Cad Batterien haben (bis zu 8 Ampere), jedoch ist die Kehrseite dieses ist eine Reduzierung der Dauer und effektive Lebensdauer der Batterie.

4/  Ni-Cad Batterien sollten überlassen werden, um für mindestens einen Stunde abzukühlen, bevor man neulädt. Dadurch erhöht sich die effektive Lebensdauer der Batterie.

1/  Laden Sie niemals Ni-Mh Batterien bei mehr als 4,5 Ampere. Obgleich diese Batterien höhere Volt als Ni-Cad geben können, sie sind viel empfindlicher und leicht zu Schaden, wenn zu schnell aufgeladen.