Tamiya German Tank Panther A - Kit Completo - # 56602 (Recensione del Modello Radiocomandati)

  Rilasciato da Tamiya nel 1999, il Tank Panther A tedesco (# 56602) è la versione completa del Kit e basato su un telaio in tubolare di plastica, con un doppio ingranaggio montato sul retro azionato da due 280 motori elettrici, che funzionano insieme o singolarmente per produrre in avanti / marcia indietro e rotazione del perno. È inoltre disponibile un'unità di controllo DMD (T-02), che consiste in un amplificatore FET per il funzionamento del motore e un'unità di controllo per uno sterzo preciso. Queste tecnologie offrono all'utilizzatore un eccellente potenziale di controllo, tra cui avanti / indietro, svolte a rotazione, perni e super-perni, su un'ampia gamma di velocità.

  Nel giugno del 1941, la temibile macchina da guerra della Wehrmacht rotolò in Russia per essere accolta da una forza ancora più potente, i nuovi carri armati russi KV-1 e T-34. L'armatura inclinata e il potente cannone da 76,2 mm equipaggiato con il T-34 lo rendevano sia offensivo che difensivo superiore ai serbatoi principali della Wehrmacht in quel momento, il Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.IV. Per correggere questo squilibrio, la Germania ha iniziato a lavorare sul Panzerkampfwagen V, più comunemente noto come Pantera. Come il T-34, la sua armatura era costruita con ampie pendenze. E 'stato montato con una pistola principale da 70mm in 75mm che poteva penetrare l'armatura di un T-34 anche ad un assalto frontale. Il modello A Panther è stato dotato di vari miglioramenti rispetto alla versione Model D, tra cui una mitragliatrice con scafo montato a sfera, fissaggi più robusti e una cupola corazzata nella torretta.

Tamiya Manuale.

Valutazione: 4 RCScrapyard

Mantenere Note

   Se tutto si potrà mai fare è andare a correre a vostra pista locale ogni settimana, allora questo articolo non è per voi. Tuttavia, se si guarda mai verso il giro di diversi circuiti di tutto il paese, o addirittura il mondo, il valore di tenere note è fin troppo evidente.

   Ogni volta che ho corso in una riunione regionale o nazionale sulla concorrenza, mi farebbe note dettagliate, aiutati da un po 'di conoscenza locale inizialmente, e successivamente perfezionato per soddisfare il mio stile di guida.

   La mia esperienza significa che ora ci sono pochi, se del caso asfalto all'aperto ascolti in un paradiso raggio di 300 miglia Sono stato a, e le mie note su motore, ingranaggi, angoli di camber, le impostazioni di shock, scelta delle gomme e che inserisce il lavoro migliore per quella particolare traccia, tra l'altri, mi permettono di risparmiare tempo prezioso sui punti più fini di configurazione auto, che può essere fatto nel calore di casa mia nei giorni tavolo della cucina prima della riunione, invece del calore spesso paralizzante, o le condizioni difficili all'interno di un vento tenda soffiato.

Angoli di Convergenza

   La prima volta che genera il modello di RC auto, avrete senza dubbio aver effettuato tutte le impostazioni consigliate nel manuale e lo porterà fuori sul cortile non pensare a cose come camber, caster e toe-in ... So che i produttori 'che ho fatto.

   E 'solo quando si ottiene competitivo che si inizia a conoscere queste cose, e proprio quello che una grande differenza che possono fare per la gestione della vostra auto. Uno dei più efficaci di questi adeguamenti è Toe-in.

   Il termine, convergenza, divergenza, o toe-angolo, è l'allineamento delle ruote anteriori o posteriori, se visto dall'alto. Fronte toe-angolo è facilmente regolabile tramite le barre di o tenditori che collegano al dispositivo di guida o direttamente al corno servosterzo.

   Nella parte posteriore, alcuni modelli come la Schumacher Mi1 può essere regolata tenditori, ma la maggior parte dei modelli, on e off-road, avere una serie di hub carrier per fornire l'angolo di convergenza desiderata.