Tamiya German Tank Panther A - Kit Completo - # 56602 (Modelo Radiocontrolado Revisión)

  Lanzado por Tamiya en 1999, el German Tank Panther A (# 56602) es la versión del Kit completo y está basado en un chasis de tina de plástico, con una caja de cambios doble montada en la parte trasera impulsada por dos motores eléctricos 280, que operan juntos o individualmente para producir hacia adelante / marcha atrás y giro de giro. También se proporciona una unidad de control DMD (T-02), que consta de un amplificador FET para el funcionamiento del motor y una unidad de control para una dirección precisa. Estas tecnologías brindan al usuario un excelente potencial de control, que incluye avance / retroceso, giros giratorios, pivotes y súper pivotes, en una amplia gama de velocidades.

  En junio de 1941, la temible máquina de guerra de la Wehrmacht llegó a Rusia para ser recibida por una fuerza aún más poderosa, los nuevos tanques rusos KV-1 y T-34. La armadura inclinada y el potente cañón de 76.2 mm equipado con T-34 lo hicieron ofensiva y defensivamente superior a los tanques principales de la Wehrmacht en ese momento, el Pz.Kpfw.III y Pz.Kpfw.IV. Para corregir este desequilibrio, Alemania comenzó a trabajar en el Panzerkampfwagen V, más comúnmente conocido como el Panther. Al igual que el T-34, su armadura fue construida con amplias pendientes. Se montó con un cañón principal de 70 calibres de 75 mm que podía penetrar la armadura de un T-34 incluso en un ataque frontal. El Modelo A Panther estaba equipado con varias mejoras respecto a la versión Modelo D, incluida una ametralladora de casco montada en una bola, fijaciones de ruedas más fuertes y una cúpula blindada en la torreta.

Tamiya Manual.

Valoración: 4 RCScrapyard

Mantener Notas

   Si todo lo que tendrá que hacer es ir a correr a la pista local cada semana, entonces este artículo no es para usted. Sin embargo, si alguna vez mirar hacia viajando alrededor a diferentes pistas de todo el país, o incluso el mundo, el valor de mantener las notas es más que evidente.

   Cada vez que corrí en una reunión regional o nacional de la competencia, me gustaría tomar notas detalladas, con ayuda de un poco de conocimiento local en un principio, y más tarde puesto a punto para adaptarse a mi estilo de conducción.

   Mi experiencia ahora significa que hay pocas o ninguna asfalto al aire libre pistas dentro de un refugio 300 millas radio de I estado, y mis notas sobre el motor, engranajes, ángulos de inclinación, configuración de choque, la elección de los neumáticos y lo inserta trabajo mejor para esa pista en particular, entre otros, me permiten ahorrar tiempo valioso en los puntos más finos de la configuración del coche, que se puede hacer en el calor de mi propia casa en los días de mesa de la cocina antes de la reunión, en lugar del calor a menudo incapacitante, o las condiciones difíciles dentro de un viento tienda de soplado.

Convergencia

   La primera vez que construye su modelo de coche RC, que sin duda ha realizado todos los ajustes aconsejados en el manual y lo llevará a cabo en el patio trasero no pensar en cosas como el camber, caster o del pie-en ... Sé que los fabricantes lo hice.

   Es sólo cuando usted consigue competitivo que usted comienza a aprender sobre estas cosas y lo que es una gran diferencia que pueden hacer con el manejo de su coche. Uno de los más eficaces de estos ajustes es Convergencia.

   El término, convergencia, divergencia o convergencia ángulo, se refiere a la alineación de las ruedas delanteras o traseras, cuando se ve desde arriba. Frente dedo del pie-ángulo se ajusta fácilmente a través de las barras de acoplamiento o tensores que enlazan con el mecanismo de dirección o directamente a la dirección servo cuerno.

   En la parte trasera, algunos modelos como el Schumacher Mi1 pueden ser ajustados por tensores, pero la mayoría de los modelos, dentro y fuera de la carretera, tiene un conjunto de portadores del cubo para proporcionar el ángulo de convergencia deseada.

Cómo Convergencia afecta Manipulación

   Frente convergencia reduce de dirección al entrar en una curva, pero mejora la respuesta de la dirección en la salida de la curva en aceleración. En las rectas, convergencia también mejorará la estabilidad coches mientras se acelera.