1/8 Escala Nitro Rally/Turismos:

Kyosho Circuit 20, Fiat 131 Abarth Rally - # 3028 (Modelo Radiocontrolado Revisión)

Historia e información (y consejos de configuración):

Introducido por Kyosho circa 1983, el 2RM Circuit 20, Fiat 131 Abarth Rally - # 3028 - se basó en una aleación escalera-estructura, con plástico chasis de bañera y vino con un fabrica ensamblada caja de cambios, suspensión de muelle helicoidal sin amortiguar (amortiguador lleno de aceite opción estaba disponible) y Dogbone ejes de accionamiento. Un motor para el kit tuvo que ser comprado por separado.

Kyosho Fiat 131 Abarth Rally - Circuit 20

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Para carrera con el Kyosho Fiat 131 Abarth, debe estar bien afinado para manejar los saltos bajo control y tiene suficiente agarre para abrazar las esquinas a alta velocidad, sin deslizarse fuera de la pista. Los pequeños ajustes pueden hacer una gran diferencia y nuestro sencillo procedimiento paso a paso lo guiará hacia lo mejor Configuración para su estilo de conducción.

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Accesorios de Modelos Radiocontrolados:

★ Kyosho Circuit 20 Fiat 131 Abarth Rally ★

★ Kyosho Circuit 20 Rally Chasis ★

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Comprando un Usado Kyosho Fiat 131 Abarth
Rally Car (y que buscar)

Básicamente, hay tres razones por las que podría querer comprar un Kyosho Fiat 131 Abarth Nitro Rally Car usado; puede ser un coleccionista, buscando restaurarlo y exhibirlo; restaurar y vender para obtener una ganancia; o simplemente restaure y compita con un icónico modelo vintage. Personalmente, solía emocionarme restaurando un viejo modelo destartalado, instalando sistemas el�ctricos modernos y tal vez algunas mejoras, y luego mostrándole a la pandilla en nuestro club local, cuán competitivos podrían seguir siendo esos viejos modelos.

Siempre están a la venta modelos y repuestos y de segunda mano, pero una vez que haya realizado su compra, lo único que siempre necesitará es un manual de instrucciones. Si no se suministra con su compra, a menudo se pueden descargar desde el sitio web de Kyosho o adquirido por separado en eBay. Con un manual de instrucciones, algunos problemas con su modelo Rally Car se puede arreglar fácilmente.

Realizar una inspección visual general

Dampers
Cuando recibas tu usado Kyosho Rally Car, realizar una inspección visual general del chasis, horquillas delanteras y traseras, suspensión, torres de amortiguadores etc, para nada roto que puede tener que ser reemplazado. Luego, tome un destornillador y llave de tubo, y comprobar cada tornillo roscado auto y la tuerca de seguridad, teniendo cuidado de no apriete demasiado.

A continuación, para aquellos modelos Kyosho con lleno de aceite amortiguadores, retirarlos del chasis, y desmantelar los muelles helicoidales. Los ejes de los amortiguadores deben empujar en y sacar, con una acción suave. Si usted siente una sacudida al cambiar de dirección, esto significa que el aceite se ha filtrado, y debe ser rellenado. Al mismo tiempo, cambiar las juntas tóricas para evitar más fugas. También puedes ver los ejes de los amortiguadores de los daños. Si ellos están rayados, cambiarlas tan pronto como sea posible.

Revisa la carrocería

Si la carrocería de su Kyosho Fiat 131 Abarth está roto, rasgado o dañado de alguna manera, esto puede ser fácilmente reparado con solución de goma. Además, para mayor protección, si está disponible para su modelo Fiat 131 Abarth, instalar un protector bajo, para dejar de tierra y grava que entra en el chasis.

Ejes de transmisión y tensores

Titanium Turnbuckles
Examine los ejes de transmisión en busca de desgaste y reemplácelos según sea necesario. Si es posible, cámbialas por titanio. Los ejes de acero se desgastan y se doblan con demasiada facilidad.

Si pretendes competir con tu Fiat 131 Abarth Rally Car a un nivel superior, también le recomendaría que obtenga y ajuste ejes de pivote de titanio, tensores, varillas de unión y varillas de dirección.

Examine el sistema de transmisión

La caja de cambios de tu Rally Car debe abrirse para verificar el desgaste y la lubricación de los engranajes. Una capa delgada de grasa se usa a menudo en los engranajes internos y, aunque esto es bueno para correr en la carretera, si tiene la intención de competir con su Rally Car en un nivel superior, este debe ser eliminado y reemplazado con aceite de carreras (ZX1 o aceite de teflón). Por supuesto, esto debe volver a aplicarse después de cada reunión de carrera.

Piñones y engranajes rectos

Spur Gears
Los engranajes son una debilidad en todos los modelos Rally Car RC. De frente colisiones puede dañar fácilmente los dientes de los engranajes, el nylon y engranajes cilíndricos de plástico. Impactos pesados también pueden aflojar las tuercas o tornillos de rosca que sujetan el Motor Nitro en posición, permitiendo que el piñón se salga de la malla ligeramente y quite la parte superior de los dientes de su engranaje recto. Para minimizar esta posibilidad, coloque los pernos con tuercas de bloqueo en el Motor Nitro monte y recuerde verificarlos por seguridad después de cada dos o tres carreras.

No descuides las rótulas de plástico

Las juntas de rótula siempre causan problemas. Para nivel superior Nitro Rally Car carreras, se deben revisar los conectores de bola de plástico y, si se considera necesario, cambiarlos después de cada reunión. Una cosa simple, como un conector suelto que se desprenda, podría terminar fácilmente su carrera, así que es mejor prevenir que lamentar.

Servo de dirección y Servo-Saver

Servo Gears
Los Fiat 131 Abarth servo de dirección también es propenso a sufrir daños. En situaciones de choque de alta velocidad, los frágiles dientes de engranaje del servo pueden romperse, haciendo que su costoso servo sea inútil, así que asegúrese de obtener un "Servo Saver" de buena calidad. Echa un vistazo a mi Servo Información.

Estabilizadores

Si rollo corporal en tu Kyosho Fiat 131 Abarth es un problema, el manejo puede mejorarse con el uso de estabilizadores, resortes de ajuste más rígidos y, o, aceite de silicona más grueso en los amortiguadores.

No olvides esos rodamientos

Ball Bearings
Si su Kyosho Rally Car viene con bujes de plástico y latón sinterizado (rodamientos de tipo anillo), revise los ejes que corren por si están desgastados. El polvo y la arena pueden entrar en estos cojinetes y desgastar los ejes. Por lo tanto, debe reemplazarlas todas con cojinetes de bolas blindados. Si el modelo se ha ejecutado con rodamientos de tipo anillo, es posible que deba cambiar todos los ejes y ejes de transmisión. Para más información, eche un vistazo a mi artículo, Cómo obtener lo mejor de sus rodamientos.

Finalmente, buena suerte con su Fiat 131 Abarth y buenas carreras.

▼ Más Artículos y Consejos a Continuación ▼

O, echa un vistazo a nuestra Guía de Configuración de Coche Modelo RC.

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Fabricantes y Marcas catalogados y listados por RC-Scrapyard.

En la actualidad, el Modelo RC Fabricantes, Marcas y Distribuidores cubiertos por nosotros son: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing y Zipzaps.

Este es un proyecto en curso, con nuevas marcas RC Modelo "perdidas en el tiempo" que se están agregando a medida que se encuentran y, aunque la mayoría de las enumeradas anteriormente se han cubierto en detalle relativo, algunas aún se están investigando y se completarán en un futuro próximo.

RC Información y Asesoramiento:

Asesoramiento e Información

Conducir en carretera

El estilo básico de conducción más utilizado para todas las formas de en la carretera, el asfalto y las carreras de la alfombra, implica el uso de todo el ancho de la carretera disponibles, y cortar cada vértice lo más ajustado posible, mientras se mantiene el control total del coche en la pista. El estilo, a menudo referido como "Redondeando" parece bastante sencilla a los espectadores, pero para hacerlo bien necesita una buena coordinación ojo-mano y mucha práctica.

Considere la posibilidad de un giro de 180 grados. Al entrar en la esquina, comenzar con el coche situado cerca de la parte exterior de la pista, a continuación, al acercarse a la esquina de freno duro, pero no demasiado, sólo lo suficiente para frenar el coche por lo que mantener el control sin problemas y guiar el coche a través de la punto del vértice, barriendo suavemente ronda hasta que esté aproximadamente 75% alrededor de la esquina. En este punto, aumente gradualmente el acelerador de la esquina, bajo el control total y guiar el coche a la línea exterior opuesta. En el momento en que el coche está apuntando directamente en la pista, debe ser del acelerador en casi llena, antes de freno de nuevo con fuerza para la próxima esquina.

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Asesoramiento e Información

Bumpsteer

   En un lenguaje sencillo, Bumpsteer es exactamente lo que suena. Si el coche va por un bache, que afectará a la convergencia de ajuste y puede en algunos temas que manejo del coche en línea recta difícil.

   Para comprobar si su coche podría tener algún problema con bumpsteer, lo tiene en el modo de carrera, con el motor y la batería en la posición etc. Coloque el automóvil en una superficie plana y empuje hacia abajo el coche en la parte delantera. Mirando hacia abajo desde arriba, mantener una estrecha vigilancia sobre las ruedas y esté pendiente de cualquier movimiento angular a un lado. Si no, entonces usted tiene bumpsteer.

   Para los vehículos todo terreno, porque de ellos con amortiguadores más largos en comparación con en el camino, una pequeña cantidad de la divergencia es considerado por muchos como aceptable en la posición más baja y, a veces se puede utilizar como una opción de sintonía debido a su efecto agresivo sobre la capacidad de giro al entrar en las esquinas. En los automóviles de carretera, debido al movimiento del amortiguador más corto y la mayor necesidad de una dirección precisa y la estabilidad en línea recta, generalmente tienen menos de un problema. Sin embargo, si se detecta bumpsteer, los conductores generalmente tratan de eliminar este tanto como sea posible.

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