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1/12 Escala Eléctrico On-Road Car:

AYK RX1200 Type II (Modelo Radiocontrolado Revisión)



Historia e información (y consejos de configuración):

   Introducida por AYK Aoyagi Metals Co circa 1978, el actualizado 2RM RX1200 Type-II versión estaba disponible con dos opciones de carrocería: March 76S - y NOVA 53S.

   El modelo es basado en un anodizado negro aluminio aleación doble cubierta chasis, con aleación montaje del motor, GX1200 differential y un servo operado reóstato alambre herida tipo controlador de velocidad.

  Para reducir el peso y también mejorar la aceleración y la capacidad de tomar curvas, estaba disponible una plataforma inferior de FRP especial.

AYK RX1200 Type II

▼ Mas Imagenes Abajo ▼



   Para carrera con el AYK RX1200 Type II, debe estar bien afinado para manejar los saltos bajo control y tiene suficiente agarre para abrazar las esquinas a alta velocidad, sin deslizarse fuera de la pista. Los pequeños ajustes pueden hacer una gran diferencia y nuestro sencillo procedimiento paso a paso lo guiará hacia lo mejor Configuración para su estilo de conducción.








Gas/Nitro Engines Body Shells Radio Transmitters etc Tires Wheels/Rims Electronic Speed Controllers Battery Packs / Chargers Electric Motors















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★ AYK RX1200 Type II Chasis ★
AYK RX1200 Type II Chasis
★ AYK RX1200 Type II Chasis ★
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★ AYK RX1200 Type II Chasis ★
AYK RX1200 Type II Chasis
★ AYK RX1200 Type II Chasis ★
AYK RX1200 Type II Chasis
★ AYK GX1200 ★
AYK GX1200 Differential

Comprar un Modelo Radiocontrolado Usado
(Información General y Consejos)


   Básicamente, hay tres razones por las que podría querer comprar un modelo RC usado; puede ser un coleccionista, buscando restaurarlo y exhibirlo; restaurar y vender para obtener una ganancia; o simplemente restaura y compite con un icónico auto antiguo. Personalmente, solía emocionarme restaurando un viejo modelo destartalado, instalando sistemas eléctricos modernos y tal vez algunas mejoras, y luego mostrándole a la pandilla en nuestro club local, cuán competitivos podrían seguir siendo esos viejos modelos.

   Siempre están a la venta modelos, repuestos y repuestos baratos y de segunda mano, pero una vez que haya realizado su compra, lo único que siempre necesitará es un manual de instrucciones. Si no se suministran con su compra, a menudo se pueden descargar del sitio web del fabricante o comprar por separado en eBay. Con un manual de instrucciones, cualquier problema que pueda descubrir con su modelo puede solucionarse fácilmente.

Realice una Inspección Visual General

Dampers
   Cuando reciba su modelo usado, inspeccione el chasis, los brazos transversales delanteros y traseros, las torres de suspensión, etc., en busca de piezas rotas que deban reemplazarse. Luego, tome un destornillador y una llave de caja y verifique la seguridad de cada tornillo autorroscante y tuerca, teniendo cuidado de no apretarlos demasiado.

   Si su modelo viene con amortiguadores llenos de aceite, retírelos del chasis y desmonte los resortes helicoidales. Los ejes del amortiguador deben empujar hacia adentro y hacia afuera con una acción suave. Si siente una sacudida al cambiar de dirección, significa que se ha derramado aceite y debe rellenarse. Al mismo tiempo, cambie las juntas tóricas para evitar más fugas. Compruebe también los ejes de los amortiguadores en busca de daños. Si están rayados, cámbielos lo antes posible.

Revise el cuerpo-carcasa

   Una carrocería rota, rasgada o dañada se puede reparar fácilmente con una solución de pegamento para caucho (yo uso Shoe Goo). Además, para mayor protección y si está disponible para su modelo, instale una protección inferior para evitar que la suciedad y la grava entren en el chasis.

Ejes de transmisión y tensores

Titanium Tensores
   Examine los ejes de transmisión en busca de desgaste y reemplácelos según sea necesario. Si es posible, cámbielos por titanio, algunos ejes de transmisión de acero baratos se desgastan y se doblan con demasiada facilidad.

   Si tiene la intención de competir con su modelo a un nivel competitivo, para la resistencia y la reducción de peso, también le recomendaría que obtenga y coloque ejes de pivote, tensores, tirantes y barras de dirección de titanio.

Examinar el sistema de accionamiento

   En los modelos accionados por engranajes, abra la caja de cambios para comprobar el desgaste y la lubricación de los engranajes. A menudo se usa una fina capa de grasa en los engranajes internos y, aunque está bien para carreras básicas en el patio trasero, para carreras a un nivel superior, debe quitarse y reemplazarse con aceite de carreras (ZX1 o aceite de teflón). Por supuesto, esto debe volver a aplicarse después de cada reunión de carrera.

   Los modelos impulsados ??por correa de transmisión necesitan que se revisen a intervalos regulares para detectar desgaste, tensión y daños. Si se considera necesario, ajuste la polea tensora hasta que la correa pueda hundirse en el centro no más de 5 mm aproximadamente. Examine también las poleas impulsoras en busca de desgaste. Los dientes de la polea deben proporcionar un ajuste bien asentado para los dientes de la correa y no estar redondeados en las esquinas. Si los dientes de la correa no encajan perfectamente, cambie las poleas lo antes posible. Para carreras de alto nivel, puede ser prudente reemplazar todas las correas y poleas después de cada carrera.

Piñones y engranajes rectos

Engranajes rectos
   Los engranajes son una debilidad en todos los modelos RC. Las colisiones frontales pueden dañar fácilmente los dientes de los engranajes rectos de nailon y plástico. Los impactos fuertes también pueden aflojar las tuercas o los tornillos autorroscantes que sujetan el motor nitro o el motor eléctrico en su posición, lo que permite que el piñón se desenganche ligeramente y rasgue la parte superior de los dientes del engranaje recto. Para minimizar este problema, si es posible, coloque pernos con tuercas de seguridad en el soporte y recuerde verificar su seguridad después de cada dos o tres recorridos.

No descuide las rótulas

   Las rótulas siempre causan problemas. Para carreras de alto nivel, todos los conectores de bolas de plástico deben revisarse y, si se considera necesario, cambiarse después de cada reunión. Una cosa tan simple como que un conector suelto se salga fácilmente podría poner fin a su carrera, por lo que es mejor prevenir que curar.

Servo de dirección y servoprotector

Servo Gears
   El servo de dirección también es propenso a sufrir daños. En situaciones de colisión a alta velocidad, los frágiles dientes del engranaje del servo pueden romperse, inutilizando su costoso servo, así que asegúrese de obtener un "Servo Saver" de buena calidad. Consulte mi artículo Información sobre servos.

No olvides esos rodamientos

Rodamientos de bolas
   Si su modelo usado viene con bujes de plástico o latón sinterizado (cojinetes tipo anillo), verifique que los ejes que corren en ellos no estén desgastados. El polvo y la arena pueden entrar en estos cojinetes y desgastar los ejes. Por lo tanto, debe reemplazarlos todos con rodamientos de bolas blindados. Si el propietario anterior utilizó el modelo con bujes instalados, es posible que deba cambiar todos los ejes y ejes de transmisión. Para obtener más información, consulte mi artículo, Cómo obtener lo mejor de sus rodamientos.

   Finalmente, buena suerte con tu modelo RC y buenas carreras.

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Fabricantes y Marcas catalogados y listados por RC-Scrapyard.

   En la actualidad, el Modelo RC Fabricantes, Marcas y Distribuidores cubiertos por nosotros son: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing y Zipzaps.

   Este es un proyecto en curso, con nuevas marcas RC Modelo "perdidas en el tiempo" que se están agregando a medida que se encuentran y, aunque la mayoría de las enumeradas anteriormente se han cubierto en detalle relativo, algunas aún se están investigando y se completarán en un futuro próximo.



















Información y Asesoramiento

ESC

Historia:

   ESC se desarrollaron originalmente para ser utilizado en conjunción con 27T cepillado de valores y motores modificados a finales de 1970, principios de 1980. En comparación con los controladores de hoy en día, que eran voluminosos y pesados, construido con resistencias básicas, reóstatos, capacitores y transistores, hacinados en una placa de circuito simple, para proporcionar un paso, sino una aceleración suave en comparación con la vieja mecánica, servo operada Controladores de velocidad del barrendero. Un interruptor electrónico para cambiar la dirección del flujo de corriente se utilizó en algunos de estos principios ESC para dar la operación inversa. A pesar de que eran una importante mejora de los viejos speedos mecánicos de la época, que eran caros, cecina de controlar, y con tendencia a quemarse si no son cuidadosamente atendidos.

   Como la nueva tecnología se puso a disposición, las mejoras se hicieron poco a poco, y con la introducción del nuevo FET (Field Transistores de efecto) y algunas masas producidas fichas básicas de silicio, ESC se hicieron más pequeños y su fiabilidad mejoraron gradualmente.

   A mediados de la década de 1990, "frenado regenerativo" fue desarrollado. Esto significa que la energía que se habrían perdido más lento el coche girando efectivamente el motor en un generador, se recogió y lo puso de nuevo en la batería. Por supuesto, esto fue mucho antes de que la F1 tenía KERS (Kinetic Energy Recovery System) y la rotura de bloqueo contra ajustable se introdujo.

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Asesoramiento e Información

Mantener Notas

   Si todo lo que tendrá que hacer es ir a correr a la pista local cada semana, entonces este artículo no es para usted. Sin embargo, si alguna vez mirar hacia viajando alrededor a diferentes pistas de todo el país, o incluso el mundo, el valor de mantener las notas es más que evidente.

   Cada vez que corrí en una reunión regional o nacional de la competencia, me gustaría tomar notas detalladas, con ayuda de un poco de conocimiento local en un principio, y más tarde puesto a punto para adaptarse a mi estilo de conducción.

   Mi experiencia ahora significa que hay pocas o ninguna asfalto al aire libre pistas dentro de un refugio 300 millas radio de I estado, y mis notas sobre el motor, engranajes, ángulos de inclinación, configuración de choque, la elección de los neumáticos y lo inserta trabajo mejor para esa pista en particular, entre otros, me permiten ahorrar tiempo valioso en los puntos más finos de la configuración del coche, que se puede hacer en el calor de mi propia casa en los días de mesa de la cocina antes de la reunión, en lugar del calor a menudo incapacitante, o las condiciones difíciles dentro de un viento tienda de soplado.

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