Tamiya King Tiger (Henschel Turret) - RTR - # 23619 (Modelo Radiocontrolado Revisión)

  Lanzado por Tamiya el 1 de marzo de 2005, el "King Tiger" alemán (Henschel Turret) (# 23619) es la versión RTR de Edición Limitada, Acabada de Fábrica, con batería, cargador y sistema de radio de 4 canales incluidos.

  Una caja de cambios doble montada en la parte delantera, con dos motores eléctricos, funciona de manera conjunta o individual para producir una marcha adelante / atrás y un giro de pivote. Las barras metálicas de torsión y los brazos de suspensión se combinan con las pistas anchas para absorber suavemente los golpes y las zambullidas en el terreno y proporcionar una alta maniobrabilidad. Además, los sonidos realistas del motor acompañan al tanque a medida que se inicia, se conduce y se detiene al ralentí. La pistola principal puede elevarse, deprimirse y girarse hacia la izquierda y hacia la derecha.

  El tanque alemán "King Tiger" apareció por primera vez hacia el final de la Segunda Guerra Mundial en 1944. El pesado diseño blindado tiene placas frontales de 150 mm y placas laterales de 80 mm, con un motor Maybach HL 230 - P 30 de 700 caballos de fuerza. Los primeros 50 prototipos vinieron con una torreta diseñada por Porsche, pero el tipo de producción en masa vino equipado con una torreta mejorada diseñada por Henschel y una pistola poderosa que puede penetrar una placa de blindaje de 150 mm de espesor a 2000 m. Aproximadamente 440 tanques King Tiger se produjeron desde el verano de 1944 hasta marzo de 1945. El ejército alemán lo utilizó intensamente en la batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y fue una gran amenaza para el avance del Ejército Aliado hacia el final de la guerra.

  Este modelo viene con bujes de metal, que luego de un corto período de tiempo, cuando el polvo y la arena entran en ellos, pueden desgastarse en los ejes de transmisión metálicos que giran en ellos. Recomendamos que estos sean reemplazados por un juego completo de cojinetes de bolas blindados de acero.

Tamiya Manual.

Valoración: 4 RCScrapyard

Motores Eléctricos para los Modelos RC

Pregunta/  ¿Qué significa 15x2 o 17x3?
Respuesta/  El primer número se refiere al número de veces que los cables están enrolladas alrededor de cada uno de los segmentos de la armadura 3, el segundo número se refiere al número de cables lado a lado. Así un 15x2 tendría 2 cables tendidos al lado del otro y se envuelven alrededor de cada segmento de 15 veces.

Pregunta/  ¿Cuál es la diferencia en el rendimiento entre un motor bajo la curva (por ejemplo, 11x1) y una alta motor Turn (eg 27x1)?
Respuesta/  Un motor con menos vueltas como un 11x1 significa alto consumo de corriente de las baterías lo que corresponde a menos de tiempo de ejecución, pero más poder (de par o con los puños) Lo mejor para pistas con muchas curvas y rectas cortas donde se necesita una rápida aceleración. (utilice un piñón pequeño)

Información y Asesoramiento

ESC

   ESC se desarrollaron originalmente para ser utilizado en conjunción con 27T cepillado de valores y motores modificados a finales de 1970, principios de 1980. En comparación con los controladores de hoy en día, que eran voluminosos y pesados, construido con resistencias básicas, reóstatos, capacitores y transistores, hacinados en una placa de circuito simple, para proporcionar un paso, sino una aceleración suave en comparación con la vieja mecánica, servo operada Controladores de velocidad del barrendero. Un interruptor electrónico para cambiar la dirección del flujo de corriente se utilizó en algunos de estos principios ESC para dar la operación inversa. A pesar de que eran una importante mejora de los viejos speedos mecánicos de la época, que eran caros, cecina de controlar, y con tendencia a quemarse si no son cuidadosamente atendidos.

   Como la nueva tecnología se puso a disposición, las mejoras se hicieron poco a poco, y con la introducción del nuevo FET (Field Transistores de efecto) y algunas masas producidas fichas básicas de silicio, ESC se hicieron más pequeños y su fiabilidad mejoraron gradualmente.

   A mediados de la década de 1990, "frenado regenerativo" fue desarrollado. Esto significa que la energía que se habrían perdido más lento el coche girando efectivamente el motor en un generador, se recogió y lo puso de nuevo en la batería. Por supuesto, esto fue mucho antes de que la F1 tenía KERS (Kinetic Energy Recovery System) y la rotura de bloqueo contra ajustable se introdujo.