Team Associated Enduro Trail Truck, Builder's Kit - 40102 (Modelo Radiocontrolado Revisión)

   Lanzado por Team Associated en 2019, el Enduro Trail Truck, Builder's Kit - # 40102 - vino con la nueva caja de cambios Stealth X, que ofrece tres niveles de opciones de ajuste independientes delanteras y traseras: engranajes 27T y 53T (sobremarcha la parte delantera 5.7%), Engranajes 28T y 52T (proporciona una relación de transmisión uno a uno de adelante hacia atrás), y engranajes 26T y 54T (sobrecarga el extremo delantero 11.83%). También se pueden configurar tres opciones de distancia entre ejes: 313 mm, 305 mm y 299 mm.

   Este kit de chasis desnudo requiere un motor, ESC, batería, cargador, sistema de radio, ruedas y neumáticos para completar.

   Un kit de conversión Enduro RC IFS - # 40103 - se introdujo en 2020, como un sistema de suspensión delantera independiente (IFS) atornillado para el chasis Element RC Enduro.

   El 4RM Enduro es impulsado por un eje, en un chasis de estructura de escalera de acero, con muelle helicoidal sobre amortiguadores llenos de aceite, ejes de transmisión telescópicos de 3 piezas con una sección central de aluminio extruido, ejes de transmisión delanteros de junta universal, caja de cambios Stealth X y un juego completo de rodamientos de bolas.

Versiones del Modelo:

• #40102 Enduro Trail Truck, Builder's Kit

Características:

• Dirección detrás del eje (BTA)
• Placas de dirección de aluminio
• Montaje integrado del cabrestante
• Cuerpos de aluminio roscados
• CMS (Servo montado en el chasis)
• Barra de seguimiento delantera ajustable
• Ejes delanteros universales
• Rieles de marco de acero estampados
• Caja receptora cerrada resistente al agua
• Ruedas hexagonales de 12 mm
• Soportes de parachoques delantero y trasero ajustables
• Deslizadores de roca de ancho ajustable
• Dos cajas de baterías: una estándar y una pequeña
• Placa motor de aluminio
• Postes ajustables del cuerpo
• Copas de bolas optimizadas para una articulación del eje más fluida
• Posiciones de montaje de amortiguador trasero ajustables
• Árboles de transmisión telescópicos delanteros y traseros
• Estrías de eje de transmisión de aluminio extruido
• Diseño de una pieza del eje trasero
• Eje delantero estriado con rueda ajustable
• Piñón de entrada mecanizado
• Anillo de metal
• Eje superior de acero mecanizado
• Eslabones de acero de 5 mm de diámetro para trabajo pesado
• Rodamientos de bolas de metal incluidos

   En la actualidad, el Modelo RC Fabricantes, Marcas y Distribuidores cubiertos por nosotros son: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing y Zipzaps.

   Este es un proyecto en curso, con nuevas marcas RC Modelo "perdidas en el tiempo" que se están agregando a medida que se encuentran y, aunque la mayoría de las enumeradas anteriormente se han cubierto en detalle relativo, algunas aún se están investigando y se completarán en un futuro próximo.

Amortiguadores

   Amortiguadores, Dampers, Shocks ... llamarlos lo que va, que son uno de los menos comprendidos, pero las herramientas más importantes que tienen para ajustar las características de manejo de su modelo de RC.

   En este artículo, voy a tratar de explicar lo que se puede lograr al hacer simples ajustes a sus golpes, y cómo estos ajustes puede mantenerse por delante de la oposición en la pista.

   En términos Diccionario un amortiguador se describe como ... "Un dispositivo mecánico para absorber la energía de los impulsos repentinos." ... En un lenguaje sencillo, dejan su coche de rebotar por todo el camino.

   Básicamente lo que tienes es una pequeña cantidad de aceite de silicona contenido en un cilindro cerrado.

Gearing para Ganar

   Sólo porque usted tiene el último modelo, las mejores baterías disponibles, el motor más potente motor eléctrico o nitro, no significa que usted va a salir a ganar todo a la vista. El coche más rápido en la pista no suele ser el que gana, es el que puede acelerar la salida de las curvas bajo control, de manera coherente y eficiente desde el principio hasta el final de una carrera.

   En días pasados adiós, todo lo que había que considerar era el número de amperios mili (MAH) en la batería, y el consumo de corriente del motor de alta potencia. Gearing para una carrera de cinco minutos fue un acto de equilibrio. Pero con el desarrollo de las nuevas baterías de alta capacidad, motores sin escobillas y ESC inteligente, todo eso cambió. Ahora, el engranaje es más una cuestión de lo que se adapte a su estilo de conducción y de lo rápido que sus reflejos se encuentran en los palos, el gatillo y dirigir volante de su transmisor. Así que, ¿por dónde empezar?

   En su pista club local, a encontrar rápidamente la combinación correcta y la puesta a punto para su coche al hablar con los miembros más experimentados. Después de un tiempo, ya que su conocimiento crece, ajustar algunas cosas aquí y allá le ofrecemos un pequeño borde para mantener la competitividad. Por lo tanto, se deduce que en las pistas que no conoces, deberías hablar con los lugareños allí, que puede estar compitiendo con un modelo similar a la suya, y ajustar su configuración para adaptarse.

   Gearing correctamente para cualquier pista dada es absolutamente crucial si su automóvil es ser competitivos.

   Un exceso de apalancamiento que puede estar frente al inicio de una carrera, pero a medida que el motor comienza a sobrecalentarse y perder eficacia, pronto se perdió esa ventaja inicial.