Tamiya Tiger I No214 - RTR - # 23624 (Radiogestuurd Modeloverzicht)

  De Tiger 1 (# 23624) is op 29 maart 2006 uitgebracht door Tamiya en is de Factory Finished, Limited Edition RTR-versie.

  De aan de voorzijde gemonteerde versnellingsbak bevat twee Type 380-motoren die samen of afzonderlijk kunnen werken om vooruit / achteruit draaien en draaien te produceren. Metalen torsiestaven en ophangarmen worden gecombineerd met de brede rupsen om hobbels en kuilen in het terrein soepel te absorberen en een hoge wendbaarheid te bieden. Bovendien vergezellen realistische motorgeluiden de tank bij het opstarten, rijden en stoppen tot stationair draaien. Het hoofdpistool kan omhoog, ingedrukt en naar links en rechts worden gezwaaid.

  De Tiger I tanks van sPzAbt 505 namen deel aan de mammoetgevecht van Koersk aan het Oostfront in juli 1943. Tank # 214 had een tweekleurig camouflagepatroon met Rood Brown over de basis van Donker Geel en een interessant stierembleem aan de voorkant van de romp.

  Voor het eerst ingezet in 1942 in Afrika en Europa, bevond de Tiger 1 zich meestal in onafhankelijke zware tankbataljons. De uiteindelijke aanduiding was Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E vaak afgekort tot Tiger. De Tiger I gaf de Wehrmacht zijn eerste gepantserde gevechtsvoertuig dat het 8,8 cm KwK 36-kanon bevestigde (niet te verwarren met de 8,8 cm Flak 36). 1.347 werden gebouwd tussen augustus 1942 en augustus 1944. [9] Na augustus 1944 werd de productie van de Tiger I afgebouwd ten gunste van de Tiger II.

  Dit model wordt geleverd met metalen bussen, die na een korte tijd, wanneer stof en gruis erin terechtkomen, kunnen slijten in de metalen aandrijfassen die erin draaien - we raden aan deze zo snel mogelijk te vervangen door een volledige set stalen afgeschermde kogellagers.

Tamiya Manuaal.

Beoordeling: 4 RCScrapyard

Gearing om te Winnen

   Alleen maar omdat je het nieuwste model, de beste beschikbare batterijen, de meest krachtige elektromotor of nitro motor, betekent niet dat je gaat uit en win alles in het zicht. De snelste auto op de baan is zelden degene die wint, het is degene die kan accelereren uit bochten onder controle, en blijft consistent en efficiënt vanaf het begin tot het einde van een race.

   In gegaan bye dagen, alles wat je moest houden was het aantal mili ampère uur (Mah) in uw batterij, en het stroomverbruik van uw krachtige motor. Gearing voor een vijf minuten race was een evenwichtsoefening. Maar met de ontwikkeling van de nieuwe hoge capaciteit batterijen, borstelloze motoren en slimme ESC, dat alles veranderd. Nu, gearing is meer een kwestie van wat past bij uw rijstijl en hoe snel je reflexen op de stokken, de trekker en het stuurwiel van uw zender. Dus, waar moet je beginnen?

   Bij uw plaatselijke club spoor, vindt u snel de juiste combinatie en de set-up voor uw auto door te praten met de meer ervaren leden. Na een tijdje, als je kennis groeit, tweaken een paar dingen hier en daar kan je dat kleine rand om je concurrerend te houden geven. Dus, volgt dat op de sporen die je niet kent, moet u aan de lokale bevolking praten, die kan racen een soortgelijk model om uw eigen, en pas uw set-up aan te passen.

   Correct gearing voor een bepaalde baan is absoluut van cruciaal belang als uw auto is om concurrerend te zijn.

   Een te hoge gearing kan je vooraan bij de start van een race, maar als je motor begint te oververhitten en efficiëntie te verliezen, zal dat de eerste voordeel al snel verloren.

Bandensamenstelling

   Weg terug in de vroege jaren 1990 toen ik voor het eerst kwam in RC, het grootste deel van de off-road modellen beschikbaar kwam met dikke harde compound blok banden die weinig of geen grip op gras of onverharde wegen gaf. On-road heeft dit probleem niet hebben als ze nog steeds met behulp van spons banden die met een coating van wintergroen gebaseerd band additief voor elke race om grip te verbeteren. Er was zelfs een man die gezworen, vóór elke race, doopte hij zijn wielen in een glas licht bier.

   Toen begonnen dingen te veranderen. Tegen het midden van de jaren 1990 bandenfabrikanten zoals Losi en Schumacher begon de ontwikkeling van kleinere pin banden, in zachtere compounds. Deze mini pin versies waren een openbaring voor gras racers, maar waren slechts een kleine verbetering ten opzichte van stof tracks.