Differenziali a Ingranaggi
Il "Differenziali a Ingranaggi", comunemente usato in Tamiya Buggys, Trucks, Touring Cars, Monster Trucks e alcuni dei primi Tamiya Formula Uno e automobili Le-Mans, sono di design più robusto rispetto alla alta manutenzione "Differenziali a Sfera".
La configurazione utilizza un ingranaggio principale del convertitore, fissati su ciascun lato delle assi motori, e tre o quattro metallica ingranaggi conici orbitali, in un involucro in plastica, fornendo l'unità a ciascun lato della vettura in curva, per consentire l'interno ruota per ruotare più lentamente rispetto alla ruota esterna.
Mantenere i vostri "Differenziali a Ingranaggi" è fondamentale se l'auto è di essere competitivi. È necessaria lubrificazione regolare, preferibilmente grasso al molibdeno con scaglie di grafite, spalmato sui denti degli ingranaggi. Se trascurata, i denti degli ingranaggi macinare e portano a un ritmo rapido, e saranno presto fallire, lasciando con un potenzialmente costosa ricostruzione.
Per i modelli più lento movimento come Monster Trucks, Roccia Crawlers e di bilancio finali Off Buggys stradali, autocarri e On Road Drift e Touring Cars, dove l'azione differenziale basso attrito non è essenziale, "Differenziali a Ingranaggi" sono l'ideale, fornendo unità per ogni ruota come richiesto. Tuttavia, per il livello superiore corsa competitiva, On e Off Road, "Differenziali a Sfera" sono preferibili. Certo, hanno bisogno di un po 'più di manutenzione, ma i benefici in pista superano di gran lunga gli aspetti negativi della vecchia "Differenziali a Ingranaggi".
Differenziali a ingranaggi sigillati più di recente, riempiti con olio e differenziali a ingranaggi ipoidi sono stati sviluppati per i modelli top di gamma, per fornire un funzionamento più affidabile e fluido sui differenziali a sfera rispetto alle versioni precedenti. Sebbene questi progressi si siano dimostrati validi in pista, l'usura degli ingranaggi può ancora essere un problema costoso.
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Fondamentalmente, la configurazione della Differenziale a sfera è un numero di sfere in acciaio temprato caso piccolo distanziati in una gabbia di plastica che è in effetti l'ingranaggio di azionamento per l'asse. Su ogni lato dell'ingranaggio sono due piastre bonificato pressione che bloccano sulle sfere di acciaio, tenuti in posizione da una vite attraverso il centro del gruppo, che incorpora una piccola cuscinetto reggispinta e molla elicoidale. La regolazione di questa vite è cruciale per l'efficacia dell'azione differenziali. Troppo stretto e la libera circolazione del diff è limitato. Troppo sciolti e le palle si scivolare sulle lastre in accelerazione con la coda, non solo riducendo auto, ma danneggiando le palle e le piastre a pressione ... non va bene. L'impostazione ottimale è ovviamente una via di mezzo, ed è dove la piccola molla elicoidale è importante. Essa deve essere compresso, ma non completamente, per fornire la pressione esatta neccessità. Con un po 'di impostare il diff pratica diventa una seconda natura. La pazienza è la parola per questa procedura.
Lubrificazione del Differenziali a Sfera è essenziale per tale operazione agevole e grassi speciali sono stati sviluppati che permettono le palle di rotolare liberamente nella gabbia, e spingere da parte come rotolano sopra le piastre di pressione.