Team Associated RC10 T4 RS (Race Spec) - 7024 (Modèle Radiocommandé Revue)

   Introduit par Team Associated en 2006, le camion 2RM RC10T4 RS (Race Spec) - # 7024 - était une version RTR améliorée du T4 et était livré avec un moteur Reedy Radon 17T, un LRP Ai ESC, un système radio AE XP2 et des roulements à billes.

   Le châssis composite moulé T4 RS utilise un différentiel à billes, un ressort hélicoïdal sur des amortisseurs remplis d'huile, un embrayage à glissement, des arbres de transmission dogbone, des roues en forme de parabole, avec des pneus avant et V tout-terrain de course tout-terrain et un jeu complet de roulements à billes.

Version du Modèle:

• #7024 RC10T4 RS RTR - avec système radio, ESC, moteur et roulements à billes.

Caractéristiques:

• Moteur électrique Reedy Radon 17 tours, installé
• Système radio Team Associated XP2
• Amortisseurs en aluminium bleu
• Votre choix de deux combinaisons de couleurs de carrosserie prépeintes, rouge ou bleu
• L'essieu avant traÎnant ou les blocs de direction en ligne en option peuvent être utilisés pour régler la réponse de la direction
• La direction angulaire à manivelle minimise le braquage pour maintenir des angles de direction constants sur toute la plage de débattement de la suspension
• Les amortisseurs avant sont montés derrière la tour d'amortisseur. Les quatre bras de suspension utilisent une conception d'axe de charnière capturée qui n'utilise pas de clips en E
• La nouvelle transmission de mise à disposition 2.6:1 utilise désormais le différentiel de capacité de couple plus élevé du RC10GT. Conception ultra compacte, efficace et à faible CG
• Des essieux et des essieux plus longs ont été conçus dans la suspension arrière pour pousser le T4 à la largeur maximale légale pour plus de traction
• Pantoufle double face à capacité de couple élevée pour un réglage plus fin, un assemblage plus facile et une masse tournante inférieure à celle des pantoufles double face comparables
• Protection moteur arrière et supports de carrosserie résistants aux chocs. Des positions de montage inférieures du moteur, de la batterie, des amortisseurs et de la carrosserie confèrent au T4 un CG inférieur pour des vitesses de virage plus élevées et une plus grande stabilité

    Actuellement, les Fabricants, Marques et Distributeurs de modèles RC couverts par nous sont: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing et Zipzaps.

    C'est un projet en cours, avec de nouveau et "perdue dans le temps" Marques modèles RC, ajoutées au fur et à mesure qu'elles sont trouvées, et bien que la plupart des marques énumérées ci-dessus aient été couvertes en relatif détail, certaines font encore l'objet de recherches et seront achevées dans un proche avenir.

Radio fréquences

   Après l'achat de votre première voiture, il ne sera pas long avant que vous avez besoin de plus que de simplement dénigrer autour de la cour, ou dans la rue. Ainsi, vous serez à la recherche autour de trouver un club qui n'est pas trop loin où vous pouvez faire des courses grave.

   Avant de commencer la course, vous aurez besoin d'au moins trois séries de fréquences de cristal. Les organisateurs de la course seront noter tous vos fréquences disponibles lorsque vous vous inscrivez à la piste et affectez un de ces fréquences à vous pour votre chaleur. Pour éviter un changement sur les problèmes d'une chaleur à l'autre, ils essaient généralement de vous donner une fréquence que personne dans la chaleur avant ou après utilise, mais vérifiez toujours s'assurer avant de vous mettez votre voiture en bas de la piste et passer sur.

ESC

   ESC ont été initialement développé pour être utilisé en conjonction avec brossé 27T actions et des moteurs modifiés à la fin des années 1970, début des années 1980. Par rapport aux contrôleurs modernes, ils étaient encombrants et lourds, construit en utilisant des résistances de base, rhéostats, condensateurs et des transistors, entassés sur une carte de circuit simple, pour fournir un pas, mais une accélération en douceur par rapport à l'ancienne mécanique, servo actionné variateurs de vitesse de balayeuse. Un commutateur électronique pour modifier la direction du flux de courant a été utilisée sur certains de ces premiers ESC pour donner opération inverse. Bien qu'ils aient été une grande amélioration sur les anciens speedos mécaniques de l'époque, ils étaient chers, saccadée à contrôler, et enclin à brûler s'il n'est pas bien entretenu.

   Comme la nouvelle technologie devient disponible, des améliorations ont été faites lentement, et avec l'introduction de la nouvelle FET (transistors à effet de champ) et certains de masse des puces de silicium produits de base, l'ESC ont été plus petits et leur fiabilité sont progressivement améliorées.

   Vers le milieu des années 1990, "le freinage par récupération» a été élaboré. Cela signifie que l'énergie qui aurait été perdu ralentir le véhicule en faisant tourner le moteur de manière efficace dans un générateur, a été récolté et mis de nouveau dans la batterie. Bien sûr, cela a été long avant F1 avait KERS (Kinetic Energy Recovery System) et la rupture de sécurité anti réglable a été introduit.