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Échelle 1/10 Électrique Rallye/Voiture de Tourisme:

Academy STR-4 Rally F (Modèle Radiocommandé Revue)



Histoire + Informations (et Conseils de Set-Up):

  Introduit par Academy Minicraft circa 200, le 4RM STR-4 Rally F Car - # 1581 - venu avec un RS540S moteur, régulateur de vitesse mécanique et conducteur avec figurines de copilote en plastique.

   Le modèle est arbre entraÎné, sur un plastique moulé Châssis, avec différentiels à engrenages, ressort hélicoïdal sur amortisseurs remplis d'huile, dogbone arbres de transmission et roulements à billes.

Academy STR-4 Rally F

▼ Plus d'images ci-dessous ▼


   Vers course le Academy STR-4 Rally F, elle exige un haut niveau de réglage pour une meilleure stabilité dans les virages, de le garder sur la piste, et de vous donner plus d'adhérence à l'accélération. Même le plus petit changement dans vos paramètres de voitures peut faire une grande différence. Notre simple à suivre le diagramme d'instruction va vous montrer comment atteindre le meilleur Set-up pour votre style de conduite.








Gas/Nitro Engines Body Shells Radio Transmitters etc Tires Wheels/Rims Electronic Speed Controllers Battery Packs / Chargers Electric Motors















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★ Academy STR-4 Rally F Châssis ★
Academy STR-4 Rally F Chassis
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Academy STR-4 Rally F Chassis
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Academy STR-4 Rally F Chassis
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Academy STR-4 Rally F Chassis

Achat d'un d'occasion Academy STR-4
Rally Car (et que chercher)


   Il y a essentiellement trois raisons pour lesquelles vous pourriez vouloir acheter un Academy STR-4 Électrique Rally Car d'occasion ; vous êtes peut-être un collectionneur, cherchant à le restaurer et à l'exposer ; restaurer et vendre à profit ; ou simplement restaurer et piloter un modèle vintage emblématique. Personnellement, j'avais l'habitude de faire le buzz en restaurant un vieux modèle épuisé, en installant des appareils électriques modernes et peut-être quelques hop-ups, puis en montrant au gang de notre club local, à quel point ces anciens modèles peuvent encore être compétitifs.

   Des modèles et des pièces bon marché et pré-aimés seront toujours en vente, mais une fois que vous avez effectué votre achat, la seule chose dont vous aurez toujours besoin est un manuel d'instructions. Si non fourni avec votre achat, ils peuvent souvent être téléchargés à partir du Academy site web ou achetés séparément sur eBay. Avec un manuel d'instructions, tous les problèmes avec votre modèle Rally Car vous découvrirez peut être facilement réparé.

Effectuer une inspection visuelle générale

Dampers
   Lorsque vous recevez votre d'occasion Academy Rally Car, effectuer une inspection visuelle générale du châssis, triangles avant et arrière, la suspension, les tours d'amortisseurs, etc, pour les bris qui peuvent avoir besoin d'être remplacé. Ensuite, prenez un tournevis et clé à douille et vérifier chaque vis et écrou de sécurité taraudage auto, en prenant soin de ne pas trop serrer.

   Ensuite, pour ceux Academy modèles avec remplis d'huile des amortisseurs, retirez-les du châssis et démonter les ressorts hélicoïdaux. Les amortisseur tiges, doivent pousser et tirer avec une action en douceur. Si vous vous sentez une secousse comme vous changez de direction, cela signifie que l'huile a échappé et doit être remplacé. Dans le même temps, changer les joints toriques pour empêcher plus de fuite. Vérifiez également les arbres d'amortisseur en cas de dommages. S'ils sont rayés, les changer dès que possible.

Vérifiez la Carrosserie

   Si la carrosserie de votre Academy STR-4 est cassé, déchiré ou endommagé de quelque façon, cela peut être facilement réparé avec une solution de caoutchouc colle. En outre, pour plus de protection et s'il est disponible pour votre STR-4 monter un undertray pour arrêter la saleté et de gravier entrant dans le châssis.

Arbres d'entraÎnement et Tendeurs

Titanium Turnbuckles
   Examinez les arbres d'entraÎnement pour l'usure et remplacez-les si nécessaire. Si possible, changez-les pour le titane. Les tiges d'acier s'usent et se plient trop facilement.

   Si vous avez l'intention de régater votre STR-4 Rally Car modèle, je recommande également d'obtenir et d'installer des arbres de pivotement de titane, tendeurs, tirants et barres de direction.

Examiner le Système d'entraÎnement

   La boÎte de vitesses de votre d'occasion Rally Car doit être ouvert pour vérifier l'usure des engrenages et la lubrification. Une fine couche de graisse est souvent utilisé sur les engrenages internes et bien c'est très bien pour un fonctionnement de base autour de la arrière-cour, si vous avez l'intention de régater votre Rally Car à un niveau supérieur, cela devrait être retiré et remplacé par l'huile de course (ZX1 ou Teflon Oil). Bien sûr, cela devrait être réappliqué après chaque réunion de courses.

Pignons et Pignons Droits

Spur Gears
   Les engrenages sont une faiblesse sur tous les modèles Rally Car RC. Tête sur les collisions peut facilement endommager les dents d'engrenage sur nylon et plastique Engrenages. Impacts lourds peuvent également desserrer les écrous ou auto vis qui maintiennent le Moteur électrique en position, permettant le pignon, de se retirer de la maille, et ripper les sommets hors les dents sur votre train principal. Afin de minimiser cette possibilité, les boulons d'ajustement avec écrous à la Moteur électrique montage et n'oubliez pas de vérifier leur sécurité après tous les deux ou trois courses.

   Connecteurs à billes, soient toujours causer des problèmes. Pour le niveau supérieur Électrique Rally Car courses, les connecteurs de bille en plastique doivent être vérifiés et, si nécessaire, changés après chaque réunion. Une simple chose comme un connecteur mal ajusté peut facilement mettre fin à votre course, alors mieux vaut prévenir que guérir.

Servo de direction et Servo Saver

Servo Gears
   Le STR-4 servo de direction est également sujette à des dommages. Dans les situations de collision à grande vitesse, les dents d'engrenage fragiles de la servo peuvent être rompues, le rendu de votre servo cher inutile, alors assurez-vous d'obtenir une bonne qualité "Servo Saver". Vérifiez mon Informations sur le servo article.

Stabilisateurs

   Si ton Academy STR-4 rouleaux de façon excessive dans les virages, la manipulation peut être améliorée avec l'utilisation de anti roulis ou barres stabilisatrices, ressorts plus rigides de réglage et, ou, plus épais huile de silicone dans les amortisseurs.

N'oubliez pas ces Roulements

Ball Bearings
   Si votre Academy Rally Car est livré avec le plastique et bague en laiton fritté, roulements de type, vérifiez les arbres qui fonctionnent en eux pour l'usure. La poussière et la saleté peuvent pénétrer dans ces paliers et abraser les arbres. Par conséquent, vous devriez les remplacer tous avec des roulements à billes blindés. Si le modèle était exécuté avec des roulements de type anneau, vous pouvez avoir à changer tous les essieux et arbres de transmission. Pour plus d'informations, jetez un oeil à mon article, Comment faire pour obtenir le meilleur de vos Roulements.

   Enfin, bonne chance avec votre STR-4 modèle et bonne course.

▼ Défiler vers le bas pour plus Articles et Conseils ▼

Ou, consultez notre Voiture modèle RC Setup Guide

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Fabricants et Marques Catalogués et Répertoriés par RC-Scrapyard.

    Actuellement, les Fabricants, Marques et Distributeurs de modèles RC couverts par nous sont: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing et Zipzaps.

    C'est un projet en cours, avec de nouveau et "perdue dans le temps" Marques modèles RC, ajoutées au fur et à mesure qu'elles sont trouvées, et bien que la plupart des marques énumérées ci-dessus aient été couvertes en relatif détail, certaines font encore l'objet de recherches et seront achevées dans un proche avenir.



















Conseils et Informations

Composés de Pneus

   Chemin du retour dans les années 1990 quand je suis entré dans la RC, la plupart des modèles tout-terrain disponibles venu avec pneus bloc composé durs morceaux, qui ont donné peu ou pas d'emprise sur l'herbe ou la saleté pistes. Sur la route n'a pas eu ce problème car ils utilisent encore de pneus éponges que d'un revêtement de wintergreen additif à base de pneus avant chaque course pour améliorer l'adhérence. Il y avait même un gars qui a juré, avant chaque course, il trempa ses roues dans un verre de bière blonde.

   Puis les choses ont commencé à changer. Vers le milieu des années 1990, les fabricants de pneus, tels que Losi et Schumacher ont commencé à développer des pneus de broches plus petites, dans des mélanges plus tendres. Ces versions mini-broches ont été une révélation pour les coureurs de l'herbe, mais étaient seulement une petite amélioration sur les pistes de poussière.

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Conseils et Informations

Conduite sur route

   Le style de conduite de base le plus couramment utilisé pour toutes les formes de sur la route, goudronnée et les courses de tapis, consiste à utiliser toute la largeur de la route disponible, et couper chaque sommet aussi serrée que possible, tout en gardant un contrôle complet de la voiture sur la piste. Le style, souvent désigné comme "d'arrondi" semble assez simple à ceux qui nous regardent, mais pour l'obtenir a besoin en ce une bonne coordination et beaucoup de pratique oeil main.

   Considérons un virage à 180 degrés. Lorsque vous entrez dans le coin, commencer avec la voiture placée près de l'extérieur de la piste, puis que vous vous approchez le frein de coin dur, mais pas trop dur, juste assez pour ralentir la voiture si vous gardez le contrôle et guider doucement la voiture à travers la point de l'apex, balaie doucement autour jusqu'à ce que vous êtes environ 75% autour du coin. À ce stade, augmenter progressivement la manette des gaz du coin, sous le contrôle complet et de guider la voiture à la ligne extérieure opposée. Au moment où la voiture se dirige tout droit sur la piste, vous devriez être à presque plein régime, avant de freiner fort à nouveau pour le prochain virage.

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