Différentiels à Engrenages
La "Différentiels à Engrenages", couramment utilisée dans Buggys, Camions, Voitures Touring, Monster Trucks et certains des premiers Formule Un et voitures Le Mans-, sont de par leur conception plus robuste que la maintenance élevée "Différentiels à Bille".
La configuration utilise un pignon de commande principal, fixée de chaque côté de l'essieu d'entraÎnement, et trois ou quatre petites métalliques orbitales engrenages coniques, dans un carter d'engrenage en matière plastique, assurant l'entraÎnement de chaque côté de la voiture dans les virages, pour permettre à l'intérieur roue à tourner plus lentement que la roue extérieure.
Le maintien de vos "Différentiels à Engrenages" est crucial si votre voiture est d'être compétitif. Graissage régulier est nécessaire, de préférence de la graisse de molybdène avec des flocons de graphite, enduit sur les dents d'engrenage. Si elle est négligée, les dents d'engrenage moudre et portent à un rythme rapide, et seront rapidement une défaillance, vous laissant avec un potentiellement coûteux reconstruire.
Pour les modèles plus lents tels que Monster Trucks, Rock Crawlers, et le budget de fin Off Buggys routiers, Camions et sur la route de la dérive et Voitures de Tourisme, où l'action du différentiel à faible friction n'est pas indispensable, "Différentiels Gear" sont idéales, fournir un entraÎnement sur chaque roue requise. Cependant, pour le niveau haut de course compétitive, sur et hors route, "Différentiels à Bille" sont préférables. Certes, ils ont besoin d'un peu plus d'entretien, mais les avantages sur la piste emportent largement sur les négatifs de la vieille "Différentiels à Engrenages".
Des différentiels à engrenages plus récemment scellés, remplis d'huile et des différentiels à engrenages hypoïdes ont été développés pour les modèles haut de gamme, afin de fournir un fonctionnement en douceur plus fiable sur les différentiels à billes que les versions précédentes. Bien que ces progrès aient fait leurs preuves sur la piste, l'usure des engrenages peut encore être un problème coûteux.
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Fondamentalement, la configuration de la Différentiels à Bille est un nombre de billes d'acier durcies faible de cas, espacés dans une cage en matière plastique qui est en effet le pignon d'entraÎnement de l'essieu. De chaque côté de l'engin sont deux plaques trempé et pression qui serrent sur les billes d'acier, maintenus en place par une vis dans le centre de l'ensemble, en intégrant un petit palier de butée et ressort hélicoïdal. Le réglage de cette vis est cruciale pour l'efficacité de l'action des différences. Trop serré et la libre circulation de la comparaison est limitée. Trop lâche et les boules glisser sur les plaques lors de l'accélération du coin, non seulement réduire dur, mais endommager les balles et les plaques de pression ... pas bon. Le réglage optimal est évidemment quelque part entre les deux, et c'est là que le petit ressort hélicoïdal est important. Il doit être comprimé, mais pas entièrement, de fournir la pression requise exacte souhaitée. Avec un peu de mise en place de la diff pratique devienne une seconde nature. La patience est le mot pour cette procédure.
Lubrification des Différentiels à Bille est essentielle pour que le bon fonctionnement, et des graisses spéciales ont été développés qui permettent aux boules de rouler librement dans la cage, et écartent comme ils roulent sur les plaques de pression.