Tamiya Russian Medium Tank T-34-85 - # 48208 (Funkgesteuertes Modell Rezension)

  Eingeführt von Tamiya April 25, 2009, der 1/35 R/C Russian Medium Tank T-34-85 (#48208) kam mit einem 4-Kanal-Funksystem.

  Die Getriebe werden am hinteren Fahrgestell geladen, das mit kleinen Motoren vormontiert ist. Der mitgelieferte Motor verfügt über einen Anschluss, um die Verdrahtung zu vereinfachen. Darüber hinaus gibt es nur ein Getriebe, um sowohl die Turmdrehung als auch die Anhebung des Geschützrohrs zu steuern.

  Der russische T34-76 schockierte die deutschen Panzerdivisionen mit seiner Ankunft und Stärke, die die Entwicklung der Tiger- und Panther-Panzer auslöste. Daraus resultierte ein verbesserter T-34-85 mit einem verbesserten 3-Mann-Turm und eine stärkere 85-mm-Kanone. Darüber hinaus hatte der T-34-85 eine stromlinienförmige, leichtere Karosserie und war mit einem flüssigkeitsgekühlten V12-Dieselmotor ausgestattet, der 500 PS leistete. Von Ende 1943 bis Juni 1945 wurden rund 29.000 Einheiten produziert und gemeinsam mit dem T-34-76 trieben sie die Deutschen aus Russland vertrieben und setzten ihren Dienst auch nach dem Krieg fort.

Tamiya Handbuch.

Wertung: 4 RCScrapyard

Elektromotoren, für RC Modelle

Frage/  Was tut 15x2 Oder 17x3 Mittel?
Antwort/  Die erste Zahl bezieht zur Zahl Zeiten die Drähte werden um verwundet jedes der 3 Armaturensegmente. die zweite Zahl bezieht zur Zahl Drähten nebeneinander. so eine 15x2 haben 2 Drähte nebeneinander gelegt und eingewickelt um jedes Segment 15 Zeiten.

Frage/  Was der Unterschied bezüglich der Leistung zwischen einem niedrigen Umdrehungsmotor ist (zB 11x1) und ein hoher Umdrehungsmotor (zB 27x1)?
Antwort/  Ein Motor mit geringer Anzahl Umdrehungen (zB 11x1) nimmt hoch gegenwärtigen abgehobenen Betrag von den Batterien dafür weniger Laufzeit, aber mehr Power (Drehkraft oder Punsch) Bestes für Schienen mit Losen Ecken und kurzen geraden wo schnell, ist Beschleunigung erforderlich. (benutzen Sie einen kleinen Zahntrieb)

ESC

   ESC wurden ursprünglich entwickelt, um in Verbindung mit gebürstetem 27T und modifizierte Motoren in den späten 1970er, Anfang der 1980er Jahre verwendet werden. Im Vergleich zu modernen Steuerungen, waren sie sperrig und schwer, mit grundlegenden Widerstände, Rheostate, Kondensatoren und Transistoren, die zusammen auf einem einfachen Leiterplatte vollgestopft gebaut, zur Verfügung zu stellen, sondern trat sanfte Beschleunigung im Vergleich zu den alten mechanischen, Servo-Kehrer Speed Controller. Ein elektronischer Schalter, um die Richtung des Stromflusses zu ändern, wurde auf einige dieser frühen ESC verwendet, um Reverse-Betrieb zu geben. Obwohl sie eine große Verbesserung gegenüber den alten mechanischen Tachos der Zeit waren, waren sie teuer, ruckartig zu kontrollieren, und neigen zu verbrennen, wenn sie nicht sorgfältig gepflegt.

   Als neue Technologie zur Verfügung stand, wurden Verbesserungen langsam gemacht, und mit der Einführung des neuen FET (Feldeffekttransistoren) und einige grundlegende Masse produziert Silizium-Chips wurden ESC kleiner gemacht und ihre Zuverlässigkeit nach und nach verbessert.

   Bis Mitte der 1990er Jahre wurde "regeneratives Bremsen" entwickelt. Dies bedeutete, dass die Energie, die verloren hätte verlangsamt das Auto durch Drehen des Motors effektiv in einen Generator, wurde geerntet und wieder in die Batterie. Das war natürlich schon lange vor hatte F1 KERS (Kinetic Energy Recovery System) und verstellbaren Anti-Blockier-Brechen eingeführt wurde.