Team Associated RC10 T4 RS (Race Spec) - 7024 (Funkgesteuertes Modell Rezension)

   Der 2WD RC10T4 RS (Race Spec) Truck - # 7024 - wurde von Team Associated im Jahr 2006 vorgestellt und war eine verbesserte RTR-Version des T4 mit einem Reedy Radon 17T-Motor, LRP Ai ESC, AE XP2-Funksystem und Kugellagern.

   Das T4 RS Composite-Spritzguss-Chassis verfügt über ein Kugeldifferential, eine Spiralfeder über ölgefüllte Dämpfer, eine Rutschkupplung, Dogbone-Antriebswellen, Räder im Dish-Style, eine V-Patern-Front mit hoher Traktion sowie geländegängige Renncompound-Reifen und einen vollständiger Satz Kugellager.

Modellversion:

• #7024 RC10T4 RS RTR - mit Funksystem, Regler, Motor und Kugellagern.

Eigenschaften:

• Reedy Radon 17-Gang-Elektromotor, eingebaut
• Team Associated XP2 Funksystem
• Blaue Aluminium Stoßdämpfer
• Sie haben die Wahl zwischen zwei vorlackierten Karosseriefarben (rot oder blau)
• Die Lenkreaktion kann über die nachlaufende Vorderachse oder optionale Inline-Lenkblöcke eingestellt werden
• Die angewinkelte Kniehebel-Lenkung minimiert die Stoßlenkung, um konstante Lenkwinkel über den gesamten Bereich des Federwegs aufrechtzuerhalten
• Die vorderen Stoßdämpfer sind hinter dem Stoßdämpfer montiert. Alle vier Querlenker sind mit einem Scharnier versehen, das keine E-Clips enthält
• Das neue 2,6: 1-Getriebe nutzt jetzt das höhere Drehmomentdifferential des RC10GT. Ultrakompaktes, effizientes und CG-armes Design
• Längere Dogbones und Achsen wurden in die Hinterradaufhängung integriert, um den T4 für mehr Traktion auf die maximal zulässige Breite zu bringen
• Der doppelseitige Slipper mit hoher Drehmomentkapazität bietet eine feinere Einstellung, eine einfachere Montage und eine geringere rotierende Masse als vergleichbare doppelseitige Slipper
• Stoßfester Heckmotorschutz und Karosseriehalter Niedrigere Motor-, Batterie-, Stoßdämpfer- und Karosseriemontagepositionen verleihen dem T4 einen niedrigeren Schwerpunkt für höhere Kurvengeschwindigkeiten und größere Stabilität

   Derzeit sind die RC-Modell Hersteller, Marken und Distributoren die von uns abgedeckt werden: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing und Zipzaps.

   Dies ist ein laufendes Projekt, bei dem neue und "verlorene" RC-Modellhersteller hinzugefügt werden, sobald sie gefunden werden. Obwohl die meisten der oben aufgeführten Punkte relativ detailliert behandelt wurden, werden einige noch erforscht und werden in naher Zukunft abgeschlossen sein.

Funkfrequenzen

   Nach dem Kauf Ihr erstes Auto, wird es nicht lange, bis Sie mehr als nur um die Hinterhof-Bashing, oder auf der Straße brauchen. Sie werden also um zu suchen, um einen Verein, der nicht zu weit entfernt ist, wo Sie einige ernsthafte Renn tun können, zu finden.

   Bevor Sie beginnen Renn, müssen Sie mindestens drei verschiedene Sets von Kristall-Frequenzen. Der Veranstalter wird notieren alle verfügbaren Frequenzen, wenn Sie an der Strecke zu registrieren und weisen eine dieser Frequenzen Ihnen für Ihre Wärme. Um Veränderung über Probleme von einer Wärme zum nächsten zu vermeiden, versuchen sie in der Regel eine Frequenz, dass niemand in der Hitze vor oder nach wird mit zu geben, aber immer überprüfen, um sicherzustellen, dass, bevor Sie Ihr Auto auf der Strecke legte an und schalten Sie.

ESC

   ESC wurden ursprünglich entwickelt, um in Verbindung mit gebürstetem 27T und modifizierte Motoren in den späten 1970er, Anfang der 1980er Jahre verwendet werden. Im Vergleich zu modernen Steuerungen, waren sie sperrig und schwer, mit grundlegenden Widerstände, Rheostate, Kondensatoren und Transistoren, die zusammen auf einem einfachen Leiterplatte vollgestopft gebaut, zur Verfügung zu stellen, sondern trat sanfte Beschleunigung im Vergleich zu den alten mechanischen, Servo-Kehrer Speed Controller. Ein elektronischer Schalter, um die Richtung des Stromflusses zu ändern, wurde auf einige dieser frühen ESC verwendet, um Reverse-Betrieb zu geben. Obwohl sie eine große Verbesserung gegenüber den alten mechanischen Tachos der Zeit waren, waren sie teuer, ruckartig zu kontrollieren, und neigen zu verbrennen, wenn sie nicht sorgfältig gepflegt.

   Als neue Technologie zur Verfügung stand, wurden Verbesserungen langsam gemacht, und mit der Einführung des neuen FET (Feldeffekttransistoren) und einige grundlegende Masse produziert Silizium-Chips wurden ESC kleiner gemacht und ihre Zuverlässigkeit nach und nach verbessert.

   Bis Mitte der 1990er Jahre wurde "regeneratives Bremsen" entwickelt. Dies bedeutete, dass die Energie, die verloren hätte verlangsamt das Auto durch Drehen des Motors effektiv in einen Generator, wurde geerntet und wieder in die Batterie. Das war natürlich schon lange vor hatte F1 KERS (Kinetic Energy Recovery System) und verstellbaren Anti-Blockier-Brechen eingeführt wurde.