RCScrapyard.net bevat Google AdSense ads en Amazon Affiliate-links, waaruit we commissie kunnen verdienen. Zie onze pagina Openbaarmaking voor meer informatie.

Je versnellingen instellen om te winnen (Voor Radiogestuurd Model Racen op topniveau)

Hoe de dingen vroeger waren (Er was eens ...)

   Alleen omdat je het nieuwste model hebt, de best beschikbare batterijen, de krachtigste elektromotor of nitromotor, wil nog niet zeggen dat je alles wint wat er in zicht is. De snelste auto op het circuit is zelden degene die wint, het is degene die onder controle uit de bochten kan accelereren en consistent en efficiënt blijft van het begin tot het einde van een race.

   Vroeger hoefde je alleen maar rekening te houden met het aantal milli ampère-uren (Mah) in je batterij en het stroomverbruik van je krachtige motor. Gearrangeerd voor een race van vijf minuten was een evenwichtsoefening. Maar met de ontwikkeling van de nieuwe batterijen met hoge capaciteit, borstelloze motoren en slimme ESC, veranderde dat allemaal. Nu is het schakelen meer een kwestie van wat bij je rijstijl past en hoe snel je reflexen zijn op de stokken, de trekker en het stuur van je zender. Dus, waar begin je?

   Bij je lokale clubcircuit vind je snel de juiste combinatie en set-up voor je auto door met de meer ervaren leden te praten. Na een tijdje, als je kennis groeit, kan het aanpassen van een paar dingen hier en daar je dat kleine voordeel geven om je competitief te houden. Hieruit volgt dus dat je op circuits die je niet kent, met de lokale bevolking daar moet praten, die misschien met een vergelijkbaar model racet, en je set-up aan je wensen aanpassen.

Hoe u de juiste versnelling kunt vinden (beste praktijk)

   De juiste versnelling voor een bepaald circuit is absoluut cruciaal als uw auto competitief wil zijn.

   Een te hoge versnelling kan ervoor zorgen dat u vooraan staat bij de start van een race, maar als uw motor oververhit raakt en de efficiëntie verliest, zal dat aanvankelijke voordeel snel verloren gaan.

   Een te lage versnelling, en hoewel je hierdoor voorbij je tegenstanders kunt komen die uit de bochten versnelt, zul je die plek weer verliezen op de snelle rechte stukken. Een lage versnelling brengt je altijd naar het einde van de race, maar je komt bijna nooit op het podium van de winnaar.

   Dat gezegd hebbende, op tracks die u niet kent, is het in eerste instantie altijd het beste om de kant van de lage gearing te kiezen. Kies voor je eerste oefenrondes op een nieuwe baan een motor die een redelijk stroomverbruik heeft en met een volledig opgeladen batterij, probeer een race-duurloop, leer de bochten ... welke lijn je moet in- en uitstappen, waar je kunt accelereren om in te halen , en hoe snel je op de rechte stukken moet zijn om de tegenstand bij te houden (niet in te halen). Controleer na je oefenwedstrijd de resterende capaciteit van je batterijen en de temperatuur van je motor (houd een register bij van elke motor en ontdek bij welke temperatuur een specifieke motor zijn efficiëntie verliest ... dit alles helpt bij het kiezen van de juiste versnelling.)

Gebruik wat je leert

   Gewapend met deze kennis kunt u vervolgens overwegen hoe u uw versnelling kunt wijzigen.

   Als de motor (in vergelijking) koel is en uw accu nog voldoende lading heeft, probeer dan een groter rondsel… misschien een of twee tanden meer. Overdrijf het niet.

   Een te hete motor en een lage resterende capaciteit van de batterij spreken voor zich. De race getimede oefenrun had u inzicht in dit probleem moeten geven. Het is duidelijk dat u in dit geval een kleiner rondsel met minder tanden moet gebruiken of opnieuw moet beginnen met een mildere, minder krachtige motor.

   Als de motor heet is, maar niet te heet, de batterij nog voldoende lading heeft en je aan het einde van je oefenrit geen vermindering van de efficiëntie hebt opgemerkt, ben je dicht bij de optimale instelling voor die specifieke motor.

   Afhankelijk van hoe competitief die set-up is, kun je eraan vasthouden, misschien een tand omhoog of omlaag tweaken, of het proces herhalen met een andere motor om je te krijgen waar je wilt zijn.

RC-model versnellingen

In RC zijn er een aantal verschillende maten tandwieltanden die we meestal gebruiken, gebaseerd op twee systemen. Imperiaal en metrisch. Het imperiale systeem heeft de formaten 24dp, 32dp, 48dp en 64dp. DP staat voor Diametral Pitch en het nummer verwijst naar het aantal tanden per inch. Het metrische systeem heeft de maten 0,4 m, 0,5 m, 0,6 m, 0,7 m, 0,8 m en 1 m. M staat voor Module en is de verhouding van de referentiediameter van het tandwiel gedeeld door het aantal tanden.

Pinions

De verschillende maten worden in principe gebruikt voor sterkte. 32dp tandwieltanden zijn groter dan 64dp tandwieltanden, daarom zijn de 32dp tandwielen door hun ontwerp sterker en om deze reden worden ze vaker gebruikt op een aantal instapbuggy's, om ze te helpen de schokken en crashes te weerstaan ??van bestuurders die nieuw zijn op RC- en nitro-modellen vanwege de hogere koppelniveaus. En hoe groter de schaal van het model, hoe sterker de tanden moeten zijn.

Spur Gears

64dp en zijn metrische equivalenten zijn over het algemeen de keuze van 1:10 elektrische racers voor op de weg, vanwege de grotere reeks verhoudingsopties en soepelere actie in vergelijking met andere maten. Onroad-modellen zijn niet zo zwaar voor de versnellingen als off-road, dus de zwakkere, kleine tandmaat is geen probleem.

48dp en zijn metrische equivalenten hebben de voorkeur van 1:10 off-road racers, voornamelijk vanwege hun kracht in vergelijking met de 64dp en soepeler bediening dan 32dp. Offroad-modellen hebben versnellingen nodig die alle stoten en klappen aankunnen, evenals zware landingen na hoge sprongen.

Hoe speling tussen tandwieltanden in te stellen

Het instellen van uw versnellingen is het belangrijkste onderdeel van het verzorgen van uw versnellingen.

Backlash is in feite de opening tussen de tanden in mesh. De perfecte versnelling moet een kleine hoeveelheid speling hebben. Gebruik voor de beste instelling een heel dun stuk plastic tussen het rondsel en de tanden van het tandwiel terwijl u ze in het gaas drukt. Na het vastdraaien van de motorbevestigingsschroeven, gebruikt u uw vingers om het tandwiel te draaien en het plastic vel uit te rollen.

Speling tandwiel en rondsel instellen

Als de instelling correct is, zal er een kleine hoeveelheid beweging (speling) zijn tussen de tandwieltanden voordat ze blijven haken. Als het gaas te diep is, zal er geen beweging zijn tussen de tanden, dit zal wrijving veroorzaken en als je ze zo laat lopen, zullen ze samen slijpen, slijten en breken. Als de mazen niet diep genoeg zijn en alleen de toppen van de tanden elkaar raken, zal de buitensporige speling snel de toppen van de tanden beschadigen en verwijderen, waardoor de tandwielen onbruikbaar worden.

Scroll naar beneden voor meer Artikelen en Advies ▼
Of bekijk onze RC Model Car Setup Guide

Informatie en Advies

Notities Bijhouden

   Als alles wat je ooit zal doen, is gaan racen bij uw lokale spoor elke week, dan is dit artikel is niet voor jou. Echter, als je ooit kijken naar rond reizen naar verschillende tracks in het hele land of zelfs de wereld, de waarde van het houden van aantekeningen is maar al te duidelijk.

   Elke keer dat ik reed in een regionale of nationale competitie vergadering, zou ik gedetailleerde aantekeningen, geholpen door een beetje lokale kennis in eerste instantie te maken, en later afgestemd om mijn eigen rijstijl.

   Mijn ervaring betekent nu zijn er weinig of geen outdoor tarmac tracks binnen een 300 mijl straal ik haven geweest, en mijn aantekeningen op de motor, versnelling, camber hoeken, shock instellingen, bandenkeuze en wat voegt het beste werken voor dat u het nummer onder anderen, staat u mij toe om kostbare tijd te besparen op de finesses van de auto setup, dat kan worden gedaan in de warmte van mijn eigen huis op de keukentafel dagen voor de vergadering, in plaats van de vaak verlammende hitte, of de zware omstandigheden in een wind geblazen tent.

   Er zijn veel methoden voor het maken van notities op setup. De eenvoudigste is misschien wel de blanco pagina's vaak geleverd door uw auto fabrikant met een lijntekening van uw auto en ruimtes te downloaden voor u in te vullen als om de instelling te kiezen. Geweldig als elke keer dat je naar een bepaald nummer de voorwaarden zijn altijd constant. Aantekeningen gemaakt op een koude dag met veel wind zal weinig nut op een warme zonnige dagen racen op hetzelfde spoor zijn.

   Fabrikanten setup's voor hun toprijders kan ook nuttig zijn als een uitgangspunt zijn, maar je moet nooit die opstelling als de beste die er ooit zou kunnen zijn.

   Dus, de eerste noot die je moet maken is van de weersomstandigheden. De wind en de richting ervan is niet echt wat ik het over heb, hoewel het een effect op je auto omgaan kan hebben, het is niet iets wat je kunt uw instellingen te hanteren veranderen. Track temperatuur en vochtigheid zijn de belangrijkste dingen op te merken. Niet het gemiddelde voor de dag, maar voor elke ronde van het racen. En noteer welke banden je gebruikt en hoe de auto behandeld in elke race. Gegevens hebt die nuttig kunnen zijn in de toekomst, hoe triviaal.

   Let op de gebruikte motor, en de gearing. Controleer de temperatuur van de motor na de wedstrijd, hoeveel lading er nog in de batterijen. U mag de race gewonnen hebben, maar er is altijd ruimte voor verbetering ... zal uw concurrenten alleen dat moeten doen.

   Elk stukje informatie die je compileert zal nuttig zijn voor de volgende keer dat u die specifieke locatie te bezoeken. Weersvoorspellingen deze dagen zijn veel nauwkeuriger dan vroeger, dus het adagium "voorstuk gewaarschuwd is daarom gewapende" past het wetsvoorstel. Gewoon zoeken via uw notities en zoek een dag gereden met dezelfde voorwaarden als die voorspelling, en het opzetten van uw auto aan te passen. Maar stoppen daar niet.

   De voorwaarden kunnen dezelfde zijn als ze waren toen u uw notities gemaakt, maar dat betekent niet dat je kunt uw instellingen niet verbeteren. Oefenrondes zal binnenkort blijken als uw vorige instelling correct was, of geeft u een basis voor meer fine tuning.

   Als u wilt de beste te zijn, moet je aan werken. Succes komt niet gemakkelijk. U kunt de beste bestuurder rond zijn, maar als je setup is niet perfect je nooit een stap omhoog op de winnaars podium. Mijn motto ... als je nooit iets probeert, je nooit iets doen. En als je nooit iets verkeerds doen, je niet hard genoeg probeert.