Tener la Carrocería Correcta
Se entiende comúnmente que el peso mejora la tracción, y si alguna vez ha visto la cobertura televisiva de cualquier tipo de carrera de motor de tamaño completo, habrá escuchado a los comentaristas hablar sobre carga aerodinámica y efecto de suelo. Bueno, a pesar de que son solo una fracción del tamaño y el peso, estos términos también se refieren a los modelos de autos de carreras a pequeña escala.
La aerodinámica de la carrocería para los autos modelo RC es una ciencia en sí misma y elegir la incorrecta podría fácilmente perder la carrera. En mi día, la cáscara que tenía para 1:10 en carretera, era el Alfa Romeo 156. La carrocería que vino con mi kit Schumacher SST era un Peugeot 406, pero que pronto se descartó cuando obtuve el Alfa. La diferencia en el rendimiento fue sorprendente, pero no fue un parche en el Frewer, el Ferrari F50. El alerón trasero de esa carrocería fue fenomenal; fue lo más rápido en la pista, excelente para las carreras de clubes, pero a mi costo, ilegal para las carreras de alto nivel. Las regulaciones estipulan que el alerón trasero no debe ser más alto que el techo del automóvil, el alerón Frewer era demasiado alto, por lo que otro fue relegado a la caja de "no usar".
Los modelos todoterreno también se benefician de la carga aerodinámica, pero en menor medida que en los modelos de carretera. El alerón trasero proporciona una buena carga aerodinámica para una mejor tracción trasera y se analiza en detalle en uno de mis otros artículos.
En 1994, una compañía llamada Tenth Technology produjo un buggy 1:10 llamado Predator. El diseño del automóvil fue innovador, por decir lo menos, con amortiguadores internos en voladizo y carrocería extra baja, casi plana. El elemento más llamativo del diseño fueron las alas. No solo tenía un ala grande y bonita en la parte trasera, sino que también tenía una en la parte delantera. Era uno de esos autos donde la idea parecía buena y el auto era rápido ... muy rápido y una vez ganó el Campeonato Británico. El problema era su fragilidad. Cualquier pequeño golpe que dañara el alerón delantero lo hacía imposible de manejar.
Entonces, la moraleja de este artículo es ... a pesar de que una carrocería en particular puede parecer una réplica perfecta de lo real, para las carreras de alto nivel, tienes que elegir la que rinde.
Echa un vistazo a la carrocería más común que usan los mejores corredores. Es posible que todos tengan trabajos de pintura diferentes, pero en la mayoría de las reuniones encontrará que generalmente hay una carrocería que la mayoría de los profesionales prefieren.
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